新能源汽車：彎道超車正當(dāng)時(shí)(3)

　　發(fā)展新能源汽車要有緊迫感

　　由于國(guó)家的大力支持，我國(guó)新能源汽車在整車技術(shù)開發(fā)、關(guān)鍵零部件研發(fā)、共性研發(fā)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)方面都取得了重大突破，產(chǎn)業(yè)化示范運(yùn)行取得了良好成效。在北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，我國(guó)自主研發(fā)的節(jié)能與新能源車輛在北京奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化、集中化、高強(qiáng)度的成功應(yīng)用。

　　“其實(shí)這只是一個(gè)方面，對(duì)我國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)，還需要對(duì)有關(guān)專利構(gòu)成進(jìn)行分析比較。”趙棟強(qiáng)調(diào)。從總量上來說，以湯姆森路透公司的德溫特?cái)?shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)進(jìn)行檢索，可以看出日本在新能源汽車方面有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其專利總數(shù)占世界相關(guān)專利的55%；美國(guó)緊隨其后，占14%；而我國(guó)以5%位居第四。據(jù)王成介紹，截至2009年，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域已累計(jì)申請(qǐng)國(guó)內(nèi)專利1700多件。

　　從各板塊專利來看，根據(jù)北京知立方科技有限公司提供的專利分析報(bào)告，在中國(guó)申請(qǐng)的專利中，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車分別是1532件、1474件、2147件，其中純電動(dòng)汽車前五位申請(qǐng)人全部都是中國(guó)申請(qǐng)人；混合動(dòng)力汽車前五位申請(qǐng)人中，奇瑞汽車股份有限公司與奇瑞汽車有限公司二者合計(jì)152件，僅次于通用汽車公司194件；燃料電池汽車前五位申請(qǐng)人中，清華大學(xué)只有60件，排在第五位，比排在第一位的通用汽車公司少了302件。

　　事實(shí)上，我國(guó)電動(dòng)汽車在某些技術(shù)領(lǐng)域上，在國(guó)際上也不遜色，磷酸鐵鋰電池就是一例。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利檢索咨詢中心對(duì)世界專利索引數(shù)據(jù)庫的檢索，磷酸鐵鋰電池專利分布最多的國(guó)家分別是中國(guó)(232件)、日本(174件)、美國(guó)(90件)；前三位申請(qǐng)人分別是索尼株式會(huì)社(24件)、比亞迪公司(20件)、中南大學(xué)(18件)。

　　因此，可以說我國(guó)在發(fā)展新能源汽車上已積累了相當(dāng)?shù)膶?shí)力。盡管如此，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展也面臨著亟待解決的問題。一是我國(guó)新能源汽車的核心專利與基礎(chǔ)專利無論是數(shù)量還是質(zhì)量上都還有較大差距，缺乏專利優(yōu)勢(shì)制約著我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建立及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二是中國(guó)在傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵部件技術(shù)上的落后直接影響了新能源汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和壽命等綜合性能。“新能源汽車首先得是車，這是發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)。”王成說。三是與傳統(tǒng)汽車契合最緊密，且最容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的混合動(dòng)力汽車，豐田已把持著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起了比較完整的專利池，突破已不容易。

　　面對(duì)國(guó)外專利競(jìng)爭(zhēng)的白熱化、國(guó)外公司在中國(guó)的專利布局，王成特別強(qiáng)調(diào)“要有緊迫感”，他說，“經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們的部分技術(shù)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，我們的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行也積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)，在這個(gè)節(jié)骨眼上，努力一把就可能迎頭趕上，稍稍懈怠就可能被人拋在后面。因此，政府、企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)以及其他相關(guān)部門必須形成合力，馬上行動(dòng)起來。”(劉松柏)