關鍵詞·雙贏

　　買賣雙方的市場博弈

　　國內汽車市場在利好政策的推動下，實現了汽車企業產銷飄紅且消費者購車也同樣得到實惠的“雙贏”局面，市場的消費潛力和消費者的消費欲望被進一步釋放。

　　2008年車市低迷的主要原因是外部經濟環境的壓力和消費的低迷，剛性需求有相當一部分被外部環境所抑制。

　　此外，中國汽車市場相對于歐美國家來說，還處于剛剛起步的階段，目前購車的消費者絕大多數是首次購車，而在首次購車的群體當中，購買A級車的比例高達70%以上，同時，在中國汽車市場的產品構成上，A級車又占據了非常高的比例。于是就形成了這樣一個局面，汽車企業試圖以A級車為突破口提升銷量，而消費者也希望廠家能降低A級車的售價進而盡快實現購車的愿望。

　　在雙方目標一致的情況下，政府出臺的小排量車購置稅優惠政策就成為了徹底激活汽車消費市場的催化劑。在政策的“牽線搭橋”下，企業提升了銷量和利潤，消費者得到了實惠，形成了難得的雙贏局面。

　　關鍵詞·回暖

　　下半年車市有望進一步向好

　　有觀點認為，上半年車市的復蘇主要是政策的推動，到下半年隨著政策疲勞期的到來，汽車市場也許會出現下滑。

　　然而記者在走訪相關專家和企業時發現，對于下半年的車市，持樂觀態度的依然占多數。

　　獨立汽車分析師鐘師認為，就相關政策的實施程度上看，大部分刺激政策都對今年汽車市場的持續熱銷發揮了重要的作用，今年小排量汽車的產銷飄紅拉動了“汽車大盤”的整體上揚，下半年中高級車市場應該會有比較好的銷售表現。

　　奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波也對記者表示，國家相關刺激政策直接促進了企業的銷售，也成功激發了去年下半年部分被抑制的購車需求。目前轎車消費的剛性需求仍然旺盛，他對于下半年的汽車市場依然表示看好。

　　關鍵詞·沉淀

　　“驚喜”之后的冷思考

　　然而上半年的產銷飄紅并沒有掩蓋中國汽車市場存在的問題：企業利潤和銷量增長不成正比的“增產不增收”情況普遍存在；出口仍然低迷；油價的不穩定更是讓汽車市場在下半年的走勢出現某種不確定性。

　　工業與信息化部副部長苗圩在今年上海車展高峰論壇上指出，中國汽車業在高速發展中仍然存在許多矛盾和問題，比如產業結構不合理、技術水平不高、自主創新能力薄弱、消費政策不完善等都是中國汽車業亟須面對和解決的問題。

　　“增產不增收”已經成為了今年大部分汽車企業的通病，由于利潤豐厚的B級車銷量停滯不前，而銷量增長的小排量車和微客利潤微薄，因此上半年車市的產銷兩旺并沒有帶動汽車企業利潤大幅提高。從部分披露2009年第一季度數據的上市公司來看，東風汽車、長安汽車、江鈴汽車、一汽轎車等企業分別出現了不同程度的利潤下降，而上海汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降高達49.46%。

　　國泰君安研究員張欣認為，盡管從今年4月份的時候，企業“增產不增收”的情況就已經得到了扭轉，這幾個月企業的利潤率一直是正增長，但在企業產能的增加和年底全年沖量任務的壓力作用下，下半年車市的價格戰一旦被引發，就會再次影響企業的利潤率。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，今年汽車市場表現比較好，從剛剛出爐的上半年銷售數據來看，全年汽車銷量超過美國已無懸念。但這并不能說明從此中國就成為了世界第一大汽車市場，因為我們的超越是在別人下降的基礎上完成的，世界第一的位置并不穩定。中國的汽車銷量要想真正超過美國，至少還需要四五年的時間。

　　董揚也保持了同樣的冷靜，他在接受記者采訪時認為，全球銷量第一固然令人欣喜，但這不足以說明中國汽車業發展已足夠成熟。做大之后如何做強才是中國汽車工業真正應該思考的問題。 陳喆