進入21世紀以來，中國汽車市場經(jīng)歷了長達數(shù)年的高速發(fā)展。作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，汽車工業(yè)及其所帶動的鋼鐵、油漆和塑料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟發(fā)展作出了莫大的貢獻。

　　然而一場金融危機讓中國汽車工業(yè)的發(fā)展驟然減速，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2008年汽車產(chǎn)銷增速明顯回落，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長 5.21%和6.70%，增速分別比上年同期回落16.81個百分點和15.14個百分點。經(jīng)濟環(huán)境壓力和消費低迷讓中國汽車市場陷入空前的低成長當中。

　　然而2009年，中國汽車市場卻打了一個漂亮的翻身仗。同樣來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷快速增長，產(chǎn)銷分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，一舉超過美國成為全球第一大汽車市場。

　　上半年汽車產(chǎn)銷雙雙飄紅也標志著中國汽車市場已昂首踏入復(fù)蘇之旅。

　　究其原因，各個企業(yè)和專家都一致認為，國家對汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策推動了上半年國內(nèi)車市的“井噴”，同時，企業(yè)對政策的準確解讀和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整激活了整個市場，釋放了消費者的消費潛力。

　　專家認為，政策搭橋讓汽車市場的買賣雙方實現(xiàn)了雙贏——消費者贏得了實惠，企業(yè)贏得了銷量和利潤。這種良好的態(tài)勢隨著汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策的進一步釋放，有望在下半年得以延續(xù)。

　　企業(yè)“增產(chǎn)不增收”、出口低迷、自主品牌同合資品牌在技術(shù)和產(chǎn)品方面的差距等老問題，都有待于在復(fù)蘇的大好形勢下得到進一步解決。

　　關(guān)鍵詞·政策

　　車市產(chǎn)銷兩旺的幕后推手

　　如果說2008年中國車市的低迷是經(jīng)濟環(huán)境壓力所導(dǎo)致的，那么2009年車市的產(chǎn)銷兩旺，則主要是源于國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的推動。燃油稅改革、1.6L及以下排量車減免部分購置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列政策節(jié)奏緊湊，對車市消費的刺激效應(yīng)明顯，成為了中國車市復(fù)蘇的真正幕后推手。

　　據(jù)了解，A級車市場份額占據(jù)整個中國汽車市場的70%以上，而這一級別的車型絕大多數(shù)都是購置稅改革的受益者，因此政策對車市的刺激作用明顯，數(shù)據(jù)顯示，車市自3月份起連續(xù)3個月銷量突破100萬輛。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董楊撰文指出，汽車是可以通過直接采取措施刺激市場并馬上見效的一個產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的政策效果明顯，1.6升以下排量汽車購置稅的調(diào)整成為了汽車消費需求的重要推動力，而50億人民幣鼓勵汽車下鄉(xiāng)又打開了廣闊的二、三級市場，這些政策的實施刺激了汽車市場的消費，更讓汽車企業(yè)找到了新的市場增長點。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長陳東升認為，上半年汽車市場的紅火主要是政策因素的影響，消費者的剛性需求對市場熱銷也起到了重要的作用。

　　關(guān)鍵詞·飄紅

　　讓車企也“意外”的銷售業(yè)績

　　對于企業(yè)來說，今年上半年的產(chǎn)銷飄紅標志著中國汽車市場正式進入了銷售蜜月期。上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，中國車市完全扭轉(zhuǎn)了去年以來增速下滑的趨勢，全行業(yè)的恢復(fù)情況遠遠超出預(yù)期，企業(yè)也競相拿出了漂亮的產(chǎn)銷成績單。

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，上海大眾和一汽大眾上半年汽車銷量分別達到30.62萬輛和30.44萬輛，在國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)中占據(jù)前兩位。一汽大眾汽車公司總經(jīng)理胡詠表示，一汽大眾今年上半年的銷量同比增長了21%。同時，國內(nèi)其他汽車廠商也不甘示弱，銷量頻創(chuàng)新高。北京現(xiàn)代上半年銷售25.7萬輛，完成全年銷售任務(wù)的71%；東風日產(chǎn)上半年銷售22.5萬輛，完成全年銷售任務(wù)的58%；國內(nèi)汽車合資企業(yè)翹楚廣汽本田在上半年實現(xiàn)了16.3萬輛的銷量，年度銷售任務(wù)完成近半。

　　然而2008年車市的低迷，讓今年年初各大汽車企業(yè)對今年車市的判斷都抱著謹慎的態(tài)度，無論是排產(chǎn)計劃還是銷售目標都制定得相對保守，以至于上半年大部分時間很多企業(yè)的車型都處于缺貨狀態(tài)。

　　不止一位汽車經(jīng)銷商告訴記者，今年3月份以來，如何能從廠家多要點車以應(yīng)付日益增多的訂單成了他們的主要任務(wù)，這樣的情況和去年為了完成任務(wù)而焦頭爛額的窘境形成鮮明對比。

　　正是上半年車市產(chǎn)銷兩旺的鼓勵和對下半年銷售形勢的樂觀預(yù)期，汽車企業(yè)紛紛提高了全年的銷量目標。5月下旬，隨著RAV4的熱銷，一汽豐田宣布把2009年全年銷售目標由38萬輛提高到40萬輛；據(jù)了解，一汽馬自達也在原定銷量目標的基礎(chǔ)上提高9000輛；一汽大眾、上海大眾斯柯達、東風日產(chǎn)、長安汽車也都不約而同地提高了全年銷量目標。