互聯網企業、作家共話“講好中國故事”

　　9月26日-27日，2021世界互聯網大會烏鎮峰會多個分論壇活動在烏鎮舉辦。嗶哩嗶哩董事長兼CEO陳睿，騰訊集團市場與公關副總裁李航，中文在線集團董事長兼總裁童之磊，中國作家協會會員、著名作家馬伯庸，從“創作者如何展現中國風貌”“互聯網賦能傳統文化”“網絡文學走出去”“文學IP的多種形式改編”等角度，對如何講好中國故事進行了闡述。

　　新京報記者 白金蕾

　　優質內容與制作才能講好中國故事

　　嗶哩嗶哩董事長兼CEO陳睿在全球抗疫與國際傳播論壇分享了他對于講好中國故事的思考。“除了真實之外，我認為講好中國故事很重要的一點是內容質量與制作一定要足夠好，這樣才能夠獲得廣泛的傳播。而優質內容的前提是得有優質的創作。我認為在不遠的將來，隨著視頻化的浪潮，中國會有上千萬名有才華的創作者誕生，創作出最精品的視頻內容，而中國的文化能夠隨著這些精品創作真正地走向全球。”

　　財報數據顯示，B站月均活躍用戶達2.37億，其中18歲-35歲用戶占比78%。他們也是B站創作者的主流群體。陳睿表示，年輕、有才華、有創意和正能量是這些創作者最顯著的特點，他們具備較高的文化自信、道德自律和人文素養。

　　同時，傳統文化內容也在B站深受歡迎。截至6月底，B站UP主創作的國風類視頻數量已超過一百萬；去年，B站國風類視頻觀眾數量達1.36億。陳睿認為，傳統文化復興的關鍵在于，能不能吸引年輕人去關注。如果年輕人不關心傳統文化，那么它可能就只存在于博物館。年輕人喜歡傳統文化，傳統文化才能真正地流傳下去。

　　互聯網讓傳統文化觸手可及、聲聲入耳

　　在海峽兩岸暨港澳互聯網發展論壇上，騰訊集團市場與公關副總裁李航圍繞“互聯網賦能傳統文化”議題進行分享。他認為，在傳承與弘揚傳統文化方面，互聯網通過修建“三條路”，即“指尖的路”、“入耳的路”和“走心的路”，讓傳統文化觸手可及、聲聲入耳，最終和公眾心意相通。

　　李航舉例說，在2020年新冠疫情暴發期間，騰訊與敦煌研究院推出一款在線游覽小程序“云游敦煌”，用戶動動手指就能欣賞敦煌壁畫的千年之美，上線當天小程序線上訪問量突破200萬人次。同時，騰訊NEXT IDEA新文創大賽引入《清明上河圖》《千里江山圖》等數十個超級文化IP，以及近百件珍貴文物IP，邀請年輕人以文學、音樂、動漫等方式展開跨界創作，迄今已有30萬年輕人參與。

　　建議建設網絡文學知識產權保護平臺

　　在數字時代網絡內容創新高端論壇上，中文在線集團董事長兼總裁童之磊從“網絡文學出海開辟中國文化傳播新航線”角度進行分享。他認為，中國文化的傳播經歷了“絲綢之路”和“航海之路”時代，當下，以網絡文學、影視IP、游戲等為代表的數字化傳播方式，成為中國文化傳播的主流方式，網絡文學出海方興未艾。

　　童之磊還對網絡文學發展提出三點建議：培育有競爭力的國際化企業，開展大企業國際化經營試點；成立網絡文學出海產業聯盟；建設網絡文學知識產權保護平臺。

　　中國作家協會會員、《古董局中局》作者馬伯庸從文學作品的IP(知識產權)改編，用更多新媒體形式影響年輕人的角度進行探討。“IP改編最在意能否保留精髓，也就是所謂的‘形散神不散’。”動漫、電影、電視劇、游戲等表現形式，馬伯庸表示都可以接受，“表現形式不重要，重要的是講好故事。”怎樣讓網絡文學和線下結合，保護好網絡文學作者的權益也非常值得關注。

　　■ 探訪

　　互聯網大廠比拼無人駕駛與智能送貨

　　互聯網造車之火蔓延到了2021年世界互聯網大會上。9月27日，新京報記者探訪“互聯網之光”博覽會展臺注意到，多家科技企業展出無人駕駛研究成果：百度攜Apollo自動駕駛汽車亮相，華為展示賽力斯SF5，阿里小蠻驢、百度與新石器共研的無人售貨車零售機器人也吸引了不少目光。

　　新京報記者 林子

　　多家科技企業“曬”新車

　　在展臺上，百度Apollo自動駕駛汽車吸引了不少觀眾。這款車車內不設駕駛位，采用大曲面屏、智能控制臺等智能化配置，車體自動鷗翼門、全玻璃車頂與傳感器融為一體。

　　展臺相關人員介紹，這款“汽車機器人”具備可識別人類需求的多模交互能力以及自我學習和不斷升級能力，是代表未來汽車形態的全新概念產品。

　　除了百度、阿里等互聯網巨頭，華為也加入造車賽道。華為展臺上，不斷有觀眾體驗賽力斯SF5。銷售顧問介紹，這款車采用4缸增程器的駝峰2.0智能增程系統，續航超過1000公里，可電可油。該車搭載L2+級的自動輔助駕駛功能，提高了車輛的主動安全性能和使用便利性。

　　數字汽車哪吒S也在展臺亮相，這是哪吒汽車首款B級電動轎跑，基于哪吒汽車全新自研平臺架構打造，將應用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術。哪吒S增程版續航里程超過1100公里，純電版續航里程超過800公里，能實現百公里加速3.9秒。在無人自主泊車、遠程召喚、自動循跡行駛等部分場景下，哪吒S還可實現L4級智能駕駛。

　　不過，互聯網造車風光無限的背后也面臨一些問題。中國乘聯會秘書長崔東樹表示，目前大部分互聯網企業還是從軟件著手，并非改造車內的體系結構，沒有實現從燃油車向電動化轉型對產品設計體系的重塑，只是加裝一些駕駛套件和應用軟件體系。

　　商用領域無人駕駛亦成潮流

　　無人駕駛不僅可以應用在乘用車上，商用領域也被大廠瞄準，比如阿里巴巴小蠻驢、Apollo新石器無人車。

　　相關負責人向記者介紹，小蠻驢是阿里巴巴首款末端配送無人車，主要是為了解決“最后一公里”配送難題，為用戶提供預約送包裹到樓下服務。目前小蠻驢無人車已在全國上百所高校、數十個社區常態運營。

　　百度也展出與新石器共研的無人售貨車——Apollo新石器無人車。目前百度Apollo擁有自動駕駛車量超500臺，自動駕駛測試牌照411張，自動駕駛測試里程超過1600萬公里。

　　本版圖片/(除署名外)受訪者供圖