文/陳昊星

　　如今，全球汽車市場發生重要變化，日本車賣不過中國車了。

　　據《日本經濟新聞》網站報道，日本汽車制造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計銷量近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。

　　在日本曾引以為傲的汽車產業，中國是如何實現趕超的？

　　中國車企已基本實現“彎道超車”

　　中國“超車”日本，其實早有跡象。

　　早在2023年，中國便超越日本躍升為世界第一大汽車出口國。2025年，中國汽車出口超700萬輛，同比勁增21.1%，繼續位居全球第一。

　　從整體規模看，中國已是全球最大汽車市場。2025年全年，中國汽車銷量約3440萬輛，連續17年位居全球首位。其中，中國新能源汽車銷量達1649萬輛，新能源汽車產銷連續11年位居全球第一。

　　乘聯會秘書長崔東樹近期撰文指出，中國汽車在全球市場的銷量份額持續提升，2025年已達到35.6%，較同期提高1.4個百分點。

　　在這一過程中，中國自主品牌的全球份額明顯提升，多家車企表現亮眼。

　　在全球車企銷量前十榜單中，比亞迪、上汽集團和吉利控股三家中國車企入圍。在前二十名榜單中，奇瑞、長安、長城等榜上有名。

　　其中，2025年比亞迪海外銷售突破104萬輛，實現同比約145%的增長，首次邁入“百萬級出口車企”行列。吉利汽車海外累計銷量超42萬輛，產品已累計進入88個國家和地區。

　　整體來看，中國共有6家車企躋身全球銷量前二十強，數量已超過日本的5家。

　　北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時表示，近幾年，中國車企抓住新能源汽車發展機遇，已基本實現“彎道超車”。中國自主品牌在國內市場份額大幅提升，逐步取代合資品牌成為主導力量，不僅形成了更強的規模效應，也為“出海”奠定了堅實基礎。

　　他認為，在全球范圍內，各國持續加大對新能源汽車的政策支持，包括補貼、稅收優惠及本地建廠激勵等，為中國車企加速打開海外市場創造了機遇。

　　“日系三劍客”，各有各的難

　　與中國車企高歌猛進形成鮮明對比，豐田、本田、日產這“日系三劍客”，正各自面臨發展困境。

　　豐田仍以1132萬輛的成績連續第6年位居全球“銷冠”，但從最新財報看，其盈利能力已出現下滑。

　　豐田2026財年前三季度(2025年4月至12月)財報顯示，這期間其全球銷量為730.2萬輛，同比增長4.3%；營業利潤約為3.2萬億日元，同比下降13.1%；凈利潤約為3.03萬億日元，同比降幅高達26.1%。

　　本田則面臨更大壓力。2025年其全年銷量352萬輛，下滑8%，排名跌至全球第九。更嚴峻的是，其業績預期出現大幅下修。

　　3月12日，本田汽車宣布，預計2025財年(2025年4月至2026年3月)將錄得上市以來的首次凈虧損，虧損額最高達6900億日元(約合人民幣247億元)。這與其此前預計實現3000億日元凈利潤相比，差距高達近萬億。

　　日產同樣處境艱難。2025年，其全球銷量下降至約320萬輛，同比減少約4%，排名跌至第11位，為2004年以來首次跌出全球前十。財報顯示，日產預計2025財年凈虧損約6500億日元。這也意味著公司可能連續第二年出現超過6000億日元的巨額虧損。

　　為緩解經營壓力，日產在2025年11月以約970億日元(約合6.3億美元)的價格出售位于橫濱的總部大樓，并簽訂售后回租協議，這也是其整體重組計劃的一部分。

　　中國車企，真的領先日本了嗎？

　　從銷量數據來看，中國車企已實現反超領先日本，在新能源汽車賽道上更是占據主動。這是因為日本車企在新能源賽道上的轉型相對保守導致。

　　汽車研發工程師楊悅卿在接受中新社國是直通車采訪時表示，日本車企在電動化和智能化轉型方面推進節奏較慢，錯失了產業發展的關鍵窗口期；同時，在智能座艙、車機系統等領域，與中國車企相比仍存在明顯差距，而中國車企在消費電子技術帶動下已逐步形成優勢。

　　他也提醒，日本車企的優勢依然體現在發動機、底盤調校及整車操控等機械素質方面，積累深厚，在這些領域中國車企仍需時間追趕。

　　此外，從已發布的財報和公開數據測算，2025年，豐田汽車的單車凈利潤約為1.7萬元人民幣；比亞迪約為6900元，吉利汽車約為4770元。

　　“我們既要看車賣得多不多，也要看賣車賺不賺錢。”張翔指出，中國車企在盈利能力方面相較日本車企仍有差距，尤其是在全球化運營水平和單車利潤表現上，仍有待提升。

　　他也直言，中國車企的崛起，本質上是抓住了新能源汽車這一產業變革機遇，但要實現長期領先，仍需在品牌、渠道和盈利能力等方面持續補強。