文/段修健

　　又一高鐵工程，步入尾聲。

　　11月12日，新建盤州至興義高速鐵路(即“盤興高鐵”)的兩座新建車站完工，距離全線開通運營更近一步。

　　今年2月，黔西南州交通運輸局黨組書記、局長陳遠華曾回應市民，興義將于2025年11月30日開通高鐵。

　　貴州距離實現“市市通高鐵”，僅有一步之遙。

　　“最后一塊拼圖”

　　盤州和興義都地處滇黔桂三省區結合部。

　　盤州是由六盤水市代管的縣級市，興義是黔西南布依族苗族自治州首府所在地。

　　盤興高鐵是貴州省實現“市市通高鐵”的“最后一塊拼圖”，2017年納入國家《鐵路“十三五”發展規劃》。

　　該線路是貴州省繼貴陽北至開陽、銅仁至玉屏和安順至六盤水等三條鐵路后，建設的第四條城際鐵路。

　　全線通車后，貴陽至興義2小時左右可達，貴陽至省內8個市(州)將形成1至2小時高鐵交通圈。

　　這將有助于完善區域鐵路網布局，打造貴陽至興義高鐵黃金旅游通道，加強區域間互聯互通，促進經濟社會發展。

　　制圖：喬謙(圖源：“中國鐵路”微信公眾號)

　　2018年，中國鐵路總公司和貴州省人民政府聯合批復盤縣(盤州市前身)至興義鐵路可行性研究報告。

　　盤興高鐵正線全長約98.3公里，設計時速250公里。項目總投資139.7億元，由中國鐵路總公司和貴州省合作建設，于2021年12月全線開工建設。

　　全線共設盤州、保田、興義南3座車站，其中保田、興義南為新建車站，盤州站為改擴建車站。

　　11月12日，兩座新建車站完工。

　　據國鐵集團“中國鐵路”微信公眾號描述，保田站站房建筑外觀的“鐘樓”設計，是整個站房的點睛之筆，搭配“山林剪影”的標志設計，風格獨特。

　　圖源：“中國鐵路”微信公眾號

　　興義南站站房則規劃有商業配套區域及智能導航系統，站房屋蓋的薄腹鋼管梁式結構在表現美感的同時，優化節約空間高度，提升站房內部空間利用率。

　　圖源：“中國鐵路”微信公眾號

　　此前在10月11日，盤興高鐵聯調聯試結束，正式進入運行試驗階段，線路開通進入倒計時。

　　為何能“市市通高鐵”？

　　11月13日，貴州省“十四五”時期經濟社會發展成就新聞發布會上，貴州省民營經濟和區域經濟發展中心黨組書記、主任宋旭升介紹，盤興高鐵即將通車，標志“市市通高鐵”目標即將實現，全省高鐵里程將達1906公里。

　　貴州將成為繼廣西之后，西部又一個“市市通高鐵”的省份。

　　根據公開信息統計，除直轄市和港澳臺外，全國目前已有福建、安徽、江西、河北、廣東、河南、湖南、湖北、廣西和遼寧等十個省份實現了“市市通高鐵”。

　　中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會快運物流分會副秘書長解筱文在接受采訪時表示，貴州能率先實現“市市通高鐵”，在于國家戰略支撐、技術突破、地方發展理念、內生需求驅動等多重因素的疊加。

　　2019年，時任貴州省鐵建辦綜合處處長牟成剛在答記者問時提到，針對貴州鐵路發展存在的現實短板問題，貴州省委、省政府于2006年提出規劃建設貴廣高鐵，構建貴州與珠三角地區的快捷聯系通道，得到了國務院以及國家發展改革委、原鐵道部等有關部門的大力支持。

　　之后，該省多條高鐵線路被納入《中長期鐵路網規劃》。

　　這在國家層面繪制了貴州2-7小時通達周邊省會城市和全國主要經濟區的高速鐵路系統藍圖，從規劃上重新確立了貴州西南陸路交通樞紐地位。

　　圖源：“中國鐵路”微信公眾號

　　貴州地形地貌復雜，高鐵建設面臨諸多挑戰。

　　以盤興高鐵為例。該線路修建于貴州西南部發育強烈的喀斯特山區中，“像一條穿行于深溝險壑中的鋼鐵飛龍。”

　　根據項目環境影響評價材料，該線路正線橋隧總長88.91公里，正線橋隧比90.44%。

　　其中，保田隧道是盤興高鐵的全線高風險、關鍵控制性工程。

　　該隧道地質條件復雜，穿越多條斷層、巖溶區域，并兩次下穿既有鐵路，施工難度和安全風險均極高。

　　中鐵建大橋局項目部引入地質雷達等多種探測手段，提前探明隧道前方狀況。同時，布置監控視頻和全自動化位移監測設備。

　　針對下穿既有鐵路等重大風險，施工團隊邀請專家審查方案，優化工法，成功克服施工難題。

　　復雜地質條件和極高施工難度，也要求資金保障的持續和穩定，當地銀行等機構給予了有力支持。

　　根據項目招標文書，盤興高鐵建設資金來自項目資本金及國內銀行貸款。項目資本金的出資比例為鐵路總公司15.66%，貴州省84.34%。

　　10月11日，貴州省地方金融管理局官網介紹，工行貴陽分行將盤興高鐵納入重大交通基礎設施重點支持清單。

　　該行緊密跟進項目進展，始終提供覆蓋全流程、精準化、穩定的資金保障。自項目啟動以來，累計精準投放項目貸款達14億元人民幣。

　　深刻影響地區經濟格局

　　《貴州省國土空間規劃(2021—2035年)》提出，構建以貴陽為中心的“127”高鐵交通圈。

　　實現貴陽至黔中城市群中心城市1小時、至其他市(州)中心城市2小時、至周邊省會城市及全國主要經濟區2至7小時可達。

　　同時，實現各市(州)中心城市高鐵連通，利用高鐵干線富余能力推進城際軌道交通公交化運行。

　　此外，形成與高速鐵路網協調互補、覆蓋廣泛、功能完善的普速鐵路網，完善西部陸海新通道和滬昆通道骨架等。

　　11月10日，貴州省委書記徐麟在黔南州調研時強調，要持續完善綜合交通設施網絡，強化貨運鐵路、產業公路建設，聯動水運通道建設，提升運輸效能，降低物流成本。

　　貴州財經大學公共管理學院教授趙光輝等人在公開發表的論文中分析，未來貴州高鐵物流的發展將深刻影響該地區的經濟格局。

　　一方面，高鐵物流將促進產業結構的優化升級。

　　高鐵物流的發展有望打破貴州在傳統經濟模式中的區域限制，幫助貴州進一步融入國內乃至國際市場，提升其在全國經濟體系中的地位。

　　另一方面，高鐵物流對貴州與周邊區域的經濟聯動效應的促進作用顯著。

　　在將來，貴州有望通過高鐵物流的快速發展，打通西南地區通往中部地區、東部地區的物流通道，成為區域物流網絡中的重要節點。