文/陳昊星

　　在中國縱橫交錯的高速公路網上，掛著贛C牌照的貨車是一道醒目的流動風景線。這些貨車大多來自江西宜春下轄的高安市。當地流傳“十萬貨車跑全國，有路就有高安車”，正是這座城市物流現狀的注腳。

　　如今的高安，已聚集5000余家汽運物流及相關企業，產業年營收超1200億元，營運貨車約15萬輛。2024年，該市GDP達620億元，汽運物流產業貢獻占比近30%，“中國物流汽運之都”的稱號實至名歸。

　　偏居中國東南的江西高安，為何能在公路運輸版圖中異軍突起？

　　瓷磚帶動汽運物流發展

　　高安的汽運物流基因，與當地另一張產業名片——建筑陶瓷業緊密相連。這里的制瓷歷史可追溯至宋代，境內已探明的煤、石灰石、高嶺土等26種礦產資源中，僅出露范圍內的石灰石儲量就達13.4億噸，且品位高、易開發，為陶瓷產業發展奠定了堅實基礎。

　　不同于江西景德鎮主打藝術瓷的路徑，高安在現代選擇了規模化發展建筑陶瓷的道路。1978年，江西省第一片釉面磚在高安誕生，此后當地陶瓷產業迅速崛起，高峰時期釉面磚產量占全國八分之一。但瓷磚體積大、重量沉、易破碎的特性，讓“如何安全運出去”成為產業發展的首要難題。

　　正是這一痛點，催生了高安的公路貨運產業。最初，高安人開著貨車將瓷磚運往全國各地，如今當地74萬常住人口中，近10萬人從事物流運輸相關工作，幾乎家家戶戶都與貨運業有關聯。老一輩司機將駕駛經驗傳授給年輕人，形成了“老帶新”的行業傳承。

　　國際智能運載科技協會秘書長張翔接受中新社國是直通車采訪時分析，高安本地資源有限、人口呈下降趨勢，年輕人缺乏傳統創業機會，而汽運物流上手快、投資少、回報較高，成為理想選擇。如今，隨著本地物流企業掌握貨源、訂單和信息系統，司機也從為外地公司打工轉向“為自己打工”，更多利潤留在了本地。

　　汽運物流的最佳黃金分割點

　　“中國物流汽運之都”雖不在中國的中心省份，但其區位處在發展汽運物流產業的最佳黃金分割點上。

　　從地理位置來看，高安距省會南昌僅30公里，且地處長三角、珠三角和閩東南三角的交匯地帶，320國道、昌栗高速、贛粵高速、浙贛高速、滬昆高速穿境而過，粵、浙、閩、滬、蘇、皖、湘、鄂八省的省會及主要城市均在4至5小時經濟圈以內。

　　上海社科院研究員、南通大學長三角現代化研究院院長何建華接受中新社國是直通車采訪時指出，高安周邊的長三角、珠三角地區消費需求旺盛，而江西、福建、浙江多山區，鐵路運輸難以全面覆蓋，這為公路貨運創造了巨大空間。高安人熟悉山區和鄉村道路，以低投資、高回報切入物流行業，形成了靈活的零散運輸網絡。這種自發的行業集聚，不僅滿足了區域運輸需求，更逐步構建起完整的汽運物流生態。

　　如今，高安汽運物流全產業鏈從業人員已達20萬人，涵蓋倉儲、二手車銷售、維修、檢測、報廢拆解等配套環節。全國首創的政府監管二手商用車交易大廳，能為交易提供“一站式辦理、一條龍服務”；在政策扶持上，當地對優秀汽運物流企業給予土地、財稅、金融等方面的獎勵，已推動100余家企業轉型實體物流，還引進了順豐、中通、跨越等行業頭部企業，產業鏈優勢和營商環境持續優化。

　　汽運物流產業數字化轉型在即

　　雖然高安市發展汽運物流行業已取得顯著成效，但汽運物流行業普遍存在的問題，也給當地的發展帶來一定挑戰。

　　一方面，全國貨運行業同質化競爭日益激烈，產業結構相對單一。

　　另一方面，中小物流企業在大型物流平臺的擠壓下，面臨生存壓力。

　　由于在現代物流經營理念、技術研發能力以及產品營銷等方面存在不足，這些企業的生存空間逐漸縮小，亟需通過轉型升級和創新手段來增強競爭力。

　　此外，高安自身的一些不足也逐漸顯現。高安市交通運輸體系建設調研顯示，目前高安多式聯運發展不足，尚未充分利用水路和鐵路優勢，難以滿足新型物流園區的需求；車輛和設備普遍老化，維修保養成本持續增加；產業呈現“多小散弱”態勢——企業多、規模小、小微企業占比高，營運車輛多為掛靠，互聯網物流平臺逐步取代了傳統信息優勢，缺乏大數據支撐和綜合服務平臺，行業發展面臨瓶頸。

　　何建華認為，高安物流的繁榮是基層經濟活力的真實體現，依賴實際需求而非虛擬泡沫，是觀察中國底層經濟運轉的重要窗口。但隨著全國物流體系現代化推進，集裝箱運輸、AI調度系統等技術逐步普及，高安傳統的零散物流模式將面臨壓力。

　　他建議，高安需盡快推進數字化轉型，升級車輛設備、發展綠色運輸，融入全國物流信息與集運體系，實現從“零散配送”到“現代化物流”的跨越，在全國物流體系全面覆蓋前完成調整，才能持續鞏固“中國物流汽運之都”的地位。