北京地鐵公司的疑慮

　　-性騷擾問題，不光地鐵有

　　“對于設(shè)立女性車廂，地鐵公司方面不是很情愿。”王茁說。

　　設(shè)立地鐵女性車廂在北京“兩會”上被提出后，6月5日，專門開了一個現(xiàn)場會。

　　“北京市政協(xié)城建委員會的主任、副主任，以及我們幾個政協(xié)委員，專門到北京地鐵運營公司，就此事跟他們開了一個現(xiàn)場會。地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，在嚴(yán)格的可行性論證的前提下，可以考慮在某條線上、某個時間段進行試點。”王茁說。

　　北京地鐵運營公司負(fù)責(zé)辦理提案的部門已與王茁進行溝通，表示將對地鐵高峰時段男女比例及具體客流量進行調(diào)研，論證設(shè)女性車廂的可能性。

　　不過，王茁估計，這兩年北京有好幾條新地鐵要上線，地鐵公司近期的工作重點仍在于如何提高地鐵運力、保障運輸安全和有效管理，一時還顧及不到女性車廂這樣的問題，“特別是今年有60周年大慶，地鐵方面不宜有大動作，因此今年不太有可能。如果地鐵運營公司要有所回應(yīng)和舉措，估計怎么也要等到明年了。”

　　在王茁看來，地鐵公司的疑慮，主要不是技術(shù)層面的問題，而是很多社會層面的問題。“比如性騷擾的問題，不光是地鐵上有，公共汽車上更多，不能把問題的矛頭焦點集中到地鐵上。我們對此也能表示理解。”

　　回應(yīng)民間質(zhì)疑

　　-尊重女性是終極指向

　　地鐵公司的疑慮并非沒有道理。自提案被媒體報道，民間對“女性車廂”的爭議也一直沒有停止，而大部分爭議也集中在“社會層面”的問題上。

　　第一調(diào)查網(wǎng)上，有一份名為“防騷擾 地鐵設(shè)立女性專用車廂？”的問卷調(diào)查，截止到記者發(fā)稿時，共1336人參加了這份調(diào)查。

　　其中，25%的人遭遇過性騷擾，48%的人認(rèn)為開辟女性車廂可以防止性騷擾，另有55.6%的人認(rèn)為性騷擾無處不在，不可能處處區(qū)分男女啊。

　　王茁顯然對批判言論早有準(zhǔn)備，他甚至跟記者進一步分析了網(wǎng)上反對的理由。“比如有一些乘客認(rèn)為沒有必要，男性也受到過騷擾，設(shè)女性車廂明顯是男女不平等嘛。還有的說，我們小兩口難道還要分開坐嗎？設(shè)了女性車廂以后，女的就不應(yīng)該坐我們這個車廂了，都應(yīng)該上那兒去。”

　　對于那些反對意見，王茁將其歸納為兩類，一類反對者源于其心態(tài)的不平和，不懂得關(guān)心女性；另一類反對者其實是同意設(shè)女性車廂的，只是對實施細(xì)節(jié)和效果持懷疑態(tài)度。對此，王茁希望在“女性車廂”這個人性化服務(wù)理念的推廣中，后者能逐漸理解。

　　開辟女性車廂到底能不能防止性騷擾？日本地鐵公司沒有專門的數(shù)據(jù)來支持“女性車廂能夠減少性騷擾”的說法，但日本東京大學(xué)研究社會學(xué)的女教授曾經(jīng)撰文批判女性車廂的開辟，她認(rèn)為，女性車廂的開辟不過是治標(biāo)不治本的做法，并不能徹底消除性騷擾現(xiàn)象。

　　王茁更愿意站在提高對女性的尊重度上來回應(yīng)這種質(zhì)疑：“沒錯兒！設(shè)立女性車廂，的確不可能完全消除性騷擾。但是，我一直堅持認(rèn)為，設(shè)立女性車廂這種做法，不是目的，更主要是一種手段。通過這個手段，增強大家對女性尊重的意識，發(fā)揚咱們民族傳統(tǒng)的禮讓、謙讓的精神，提高社會文明的程度。”