兩周前由華南始發(fā)的“柴油荒”正逐漸北上，上海目前開始遭受波及。對此，上海市經(jīng)委上周末表示，當(dāng)?shù)夭裼凸��?yīng)可保10天。與此同時，坊間關(guān)于上調(diào)成品油零售價的呼聲再起。

　　本報記者近日在上海多座加油站看到，大多數(shù)民營加油站均已掛出“柴油售罄”的標(biāo)牌，有些則干脆關(guān)閉了柴油加油機。而中石油(21.00,-0.03,-0.14%,吧)、中石化兩大集團旗下也有部分加油站限量供應(yīng)柴油。一些卡車司機為了能加到柴油不得不在市區(qū)長途跋涉，在上海部分郊區(qū)則重現(xiàn)了加油站門口車輛排長龍一幕，與去年下半年“油荒”嚴(yán)重時期的情景如出一轍。

　　在上海浦東一座由某國有石油巨頭參股的加油站中，本報記者了解到該站柴油只能限量供應(yīng)。該站負(fù)責(zé)人告訴本報記者，最近進油又開始困難了，“上頭給我們的油差不多比平時要少一半，有時就像吊鹽水，一點一點地供，我們也沒辦法。”

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，一般他們會10天進一次油，但如果按照目前這種進油量敞開供應(yīng)的話，只要兩三天就售完了。“沒有油加，我們加油站損失也很大。畢竟，水電、人工和租金還是要如數(shù)繳納。”

　　他進一步告訴本報記者，按照規(guī)定，兩大集團賣給加油站的價格要留出4.5%的批零差價。以他所在的加油站來看，賣給他們的0號柴油價格僅為5780元/噸，而賣給直接用戶的價格則高達(dá)6700元/噸——這也是為什么要限量的一個原因。

　　在滬北，某加油站實行的臨時性規(guī)定是一次加柴油100元，有些需要跑長途的車輛不得不重復(fù)排隊。該站負(fù)責(zé)人聲稱這么做的原因是該站晚間必須確保附近三條公交線路的大巴加油，如果白天敞開供應(yīng)，公交大巴就得不到保證了。

　　在真南路近武威路和場中路近逸仙路的另兩座加油站，加油的卡車排成長龍將一條機動車道完全占據(jù)，前后綿延數(shù)百米。至于寶山、普陀也有半數(shù)加油站無油可加。江楊南路上某加油站負(fù)責(zé)人表示，上午剛剛運來的一車柴油，不到3小時就銷售一空。

　　記者了解到，上述浦東的加油站只因有國有石油巨頭參股，情況還算過得去，而大量民營加油站則根本拿不到油。

　　對此，上海市經(jīng)委新聞發(fā)言人上周末表示，上海的兩家煉油企業(yè)柴油產(chǎn)量于今年2月已達(dá)62萬多噸，目前庫存充足，可保證上海市場柴油供應(yīng)量維持在10天以上。

　　上海市經(jīng)委表示，將采取一系列措施確保市場供應(yīng)：一是確保本市市場柴油的正常投放量。要求三大石油公司的上海銷售公司積極爭取總部支持，增加對當(dāng)?shù)刭Y源配置量，加大自采力度，重點增加柴油投放量，確保全市440個0號柴油重點站點的供應(yīng)。二是確保重點單位的柴油供應(yīng)。

　　而隨著供應(yīng)緊張的蔓延，關(guān)于成品油調(diào)價的傳言又在坊間流行。“由于我們國家的競爭力不足，油價暫時還不能完全接軌。我們能做的就是調(diào)整，但也不能完全跟著國際價格。”業(yè)內(nèi)專家韓曉平告訴記者，我國現(xiàn)有的機制還不能完全承擔(dān)目前存在的風(fēng)險。因為國內(nèi)對成品油的需求太大，如果隨著國際價格大幅波動則有很大風(fēng)險。

　　“我們的油價可以參照國際，但更重要的是要考慮自身的實際情況：全國的需求量、環(huán)境資源等問題都要考慮進去，而這些都不是從紐約、新加坡或鹿特丹的價格中可以看得出來的。” 韓曉平說。(陳其玨)