經歷短暫沉默后，“東新戀”續集——“中東戰”昨日再度交火。中航方面有關人士昨天接受記者采訪時表示，中航集團是一家負責任的公司，一定會按照承諾在兩周內拿出一個更優方案。該人士否認此前傳言的要吃掉東航的說法，表示愿意配合東航，建好上海航空樞紐。

　　中航方面強調，如果東航和國航合作，東航仍然保持其獨立法人地位不變，雙方可以按照“一聯一合一交換”的思路，互相支持做大做強，提高中國航空公司的國際競爭力。

　　國航：兩周內會提出一攬子更優方案

　　據中航方面有關人士透露，未來兩周內一定會拿出一攬子更優方案，其著眼點是通過一個完善的方案既解決眼前的經營發展問題，從長遠看也意在提高兩家航空公司的國際競爭力。該人士表示，目前國際航空市場上“聯合”的大趨勢明顯，多樞紐大網絡的航空公司主宰航空市場，弱小的航空公司承擔競爭的壓力較大，任何航空公司靠自己單打獨斗做大做強，不僅需要時間而且風險較大。為了盡快應對這種局面，航空公司之間可以采取“聯合”的方式，形成合力，抱團提高國際競爭力。

　　該人士指出，目前國際貨運中中國航空公司的份額還不到20%，“差不多邊緣化”了。中國航空公司國際客運增長速度不到外國航空公司的44%，完全處于競爭的劣勢。“現在不是大家你死我活窩里斗的時候，兄弟之間應該整合資源，共同提高競爭力。東航是一家很優秀的公司，所以我們買他們的股票。只是現在暫時面臨一些問題，相信我們有能力共同解決這些問題。”

　　中航方面表示，此前從未表示要吃掉東航，如果東航與國航合作，東航仍將保持其獨立法人的地位。如何保持這種聯合關系呢？據透露，即將提交的一攬子方案中包括建議雙方合資成立一家貨運公司。

　　記者了解到，此前，國航與東航合作成立合資貨運公司的經歷離奇曲折，連續多年的談判、分分合合談判人員也換了數撥。按照業內的話講“雙方眉來眼去就差拿‘執照’的時候，東航傳出另有新航，國航也抓住了國泰的手”。此后，東航貨運經歷嚴重的人事更迭，貨運合作計劃就此無限期擱淺。

　　配合東航建上海樞紐

　　中航方面有關人士向記者表示，西方成熟國家在航空樞紐建設方面均采取由一家航空公司主導建設航空樞紐，這也是優化航空資源的結果。“在目前的情況下，任何一個機場都不可能有足夠的資源應付兩家公司同時建設樞紐”。如果能跟東航聯合，國航堅決配合東航為主導建設上海樞紐，這也有利于東航提高國際競爭力。

　　該人士強調，如果東航與國航合作，雙方可以共飛航線，所有航線都可以代碼共享。而在股權方面，可采取交換方式，雙方互相持股，做對方的戰略投資者。

　　東航：國航策反基金反對票成主力

　　東航董秘辦公室有關人士昨天向記者證實，到目前為止還未收到中航提交任何新方案。據東航方面透露，現場A股投反對票的主力是融通和博時兩家基金，兩家基金分別投了1383萬股和350萬股的反對票，合計1733萬股，占所有反對票的99.3%。根據國航披露的2007年第三季度報告顯示，融通和博時分別是國航A股的第一和第三大流通股東，各持有國航6418萬股和3150萬股，他們在國航A股上的投資額多于在東航A股中的投入。此前，國航曾到上述兩家公司登門策反，投票當天，兩家公司代表專程從深圳飛抵上海現場投下反對票，以維護其在國航A股上的權益。

　　東航H股共有6.18億股參與了投票，占H股總流通股的39.44%。分別有1.56億的贊成票和4.62億的反對票，反對率為74.7%。在中航有限公司1月4日發出“若東新方案未獲通過將提出新方案”之后，已投贊成票的幾家機構改變了投票意向，把合計已投下2億多的贊成票改成了反對票。(楊青）