隨著東方航空(600115)明年1月8日股東大會(huì)的日益臨近，有關(guān)中航集團(tuán)方面與“東新合作”的各種傳聞甚囂塵上。三緘其口的中航方面昨日終于通過本報(bào)首次作出正面回應(yīng)，一位負(fù)責(zé)新聞發(fā)言的人士鄭重告訴本報(bào)記者：“目前有關(guān)中航方面對(duì)‘東新合作’將投贊成票的報(bào)道純屬傳言。”

　　從未表態(tài)將投贊成票

　　近來境內(nèi)外媒體多有報(bào)道，認(rèn)為有關(guān)政府部門已批準(zhǔn)了“東新合作”，中航集團(tuán)和東航集團(tuán)同屬國(guó)資委領(lǐng)導(dǎo)下的中央企業(yè)，相信中航方面最終會(huì)投贊成票。同時(shí)，有關(guān)媒體報(bào)道指稱，中航集團(tuán)和東航集團(tuán)高層會(huì)面時(shí)，中航集團(tuán)高層說“投反對(duì)票是媒體的誤解”。

　　記者幾經(jīng)周折，找到中航方面負(fù)責(zé)新聞發(fā)言的有關(guān)人士求證，他明確表示：“我們注意到最近有關(guān)媒體這方面的報(bào)道，可以肯定地講，對(duì)‘東新合作’投贊成票還是投反對(duì)票，中航方面一直沒有最終表明態(tài)度！其實(shí)，作為股東都會(huì)行使自己應(yīng)該行使的權(quán)利。有關(guān)單方面的說法，并未求證我方有關(guān)人士，這實(shí)際上是一種輿論上的誤導(dǎo)。”

　　記者繼續(xù)提問：“國(guó)資委是兩大航空集團(tuán)共同的上級(jí)主管部門，對(duì)于‘東新合作’，國(guó)資委有沒有對(duì)中航集團(tuán)方面提出一些要求？”該新聞發(fā)言人明確告訴記者：“眾所周知，改革開放以來，我國(guó)政府堅(jiān)持政企分開，應(yīng)該是政府做政府的事，企業(yè)做企業(yè)的事。具體到‘東新合作’，政府有關(guān)部門不可能干預(yù)投票這樣的小事。我們理解，‘東新合作’除政府有關(guān)部門審核外，作為上市公司還要通過股東大會(huì)的批準(zhǔn)，這也是該交易實(shí)施的必要條件。作為政府有關(guān)部門，沒有理由、也不應(yīng)該要求所有股東與其意見完全一致。”

　　“東新合作”不同于“星辰項(xiàng)目”

　　面對(duì)“如何看待最近社會(huì)各界關(guān)于東航股權(quán)遭‘賤賣’的爭(zhēng)議？如果東航以低于市場(chǎng)價(jià)格向新航增發(fā)新股，會(huì)不會(huì)侵害中小股東利益？從國(guó)有資產(chǎn)保值增值講，是不是國(guó)有資產(chǎn)流失？”的一連串提問，該新聞發(fā)言人未予直接作答，只反復(fù)稱“這些都自會(huì)有社會(huì)公論”。他告訴記者：“無論‘東新合作’是怎樣的合作方案，應(yīng)該基本做到新老股東權(quán)益的相對(duì)平等。中航有限公司應(yīng)該是東航不小的股東，一定會(huì)關(guān)注自己的權(quán)益是否得到保障。”

　　“有媒體將現(xiàn)在的東航‘賤賣’與你們當(dāng)初的‘星辰項(xiàng)目’相提并論，你們有這方面的壓力嗎？”該新聞發(fā)言人回答記者：“‘星辰項(xiàng)目’涉及中信泰富、太古集團(tuán)、國(guó)泰航、國(guó)航、中航興業(yè)五家上市公司，是一個(gè)一攬子的股權(quán)交換協(xié)議。其復(fù)雜程度不是幾句話可以說清楚的，足以寫一本幾十萬字的專著。作任何比較，要有一定的可比性。比如，從估值上來看，大家不能簡(jiǎn)單地把‘星辰項(xiàng)目’中的某些估值單獨(dú)抽出來與‘東新合作’作比較。從企業(yè)利益看，國(guó)航與國(guó)泰航有一系列深層次的業(yè)務(wù)領(lǐng)域合作協(xié)議。在航線網(wǎng)絡(luò)支持方面，雙方是一個(gè)全球南北航線大聯(lián)動(dòng)，這種合作效應(yīng)已初步突顯。從國(guó)家利益看，實(shí)施‘星辰項(xiàng)目’，有利于香港保持航運(yùn)中心地位，對(duì)香港的長(zhǎng)期繁榮穩(wěn)定來說是一個(gè)重要舉措，同時(shí)，也有利于鞏固北京和香港作為亞太重要航空樞紐的地位。”

　　聯(lián)合并非吞并

　　在談到有關(guān)媒體質(zhì)疑國(guó)航想壟斷航空運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)，該新聞發(fā)言人告訴記者：“三大航空運(yùn)輸集團(tuán)成立的2002年前后，就曾經(jīng)有過這種聲音。事實(shí)上，現(xiàn)在中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)不是壟斷，而是過度競(jìng)爭(zhēng)，甚至有時(shí)是惡性競(jìng)爭(zhēng)。我們一直主張，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)要放開，但國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)資源要整合。因?yàn)椋�在全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)自由化背景下，航空公司之間的聯(lián)合已是一個(gè)重要趨勢(shì)。這幾年來，世界航空運(yùn)輸大國(guó)、強(qiáng)國(guó)，力促中國(guó)‘天空開放’，我國(guó)航空公司已面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。比如，我國(guó)航空公司在中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額已不足20%，處于邊緣化狀態(tài)。這幾年來，在中國(guó)國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)，國(guó)外航空公司開辟航線、增加航班、投入運(yùn)力的增長(zhǎng)速度明顯快于我國(guó)航空公司。我國(guó)航空公司本來就十分弱小，如果按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，而不果斷采取有效措施，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)將有可能被世界航空強(qiáng)國(guó)所主導(dǎo)，何談壟斷？提升我國(guó)航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)系統(tǒng)工程！從國(guó)際市場(chǎng)角度看，目前已有51個(gè)國(guó)家的93家航空公司飛中國(guó)內(nèi)地31個(gè)城市。面對(duì)眾多國(guó)外航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)毫無壟斷可言！”

　　該新聞發(fā)言人最后告訴記者：“企業(yè)經(jīng)營(yíng)最關(guān)鍵、實(shí)際上也是最高端的就是正確的經(jīng)營(yíng)理念。這幾年來，中航方面不斷總結(jié)實(shí)踐，逐步提煉形成了八條經(jīng)營(yíng)思想，其中一條就是‘堅(jiān)持以聯(lián)合促發(fā)展，以整合聚能力’。因?yàn)椋�在航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本高昂情況下，國(guó)內(nèi)任何一家航空公司都根本不足以打一場(chǎng)全面的消耗戰(zhàn)。當(dāng)然，現(xiàn)在一提‘聯(lián)合’、‘整合’，有人馬上就想到誰要吃掉誰。事實(shí)上，聯(lián)合并不意味著誰吃掉誰，而是希望通過合作共同做大做強(qiáng)。我們重申：采取‘一聯(lián)一合一交換’思路，中航集團(tuán)和國(guó)航愿與國(guó)內(nèi)兄弟航空公司開展合作。所謂的一聯(lián)：就是開展共飛的國(guó)際航線等層面的業(yè)務(wù)聯(lián)營(yíng)，目的是提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；一合：就是把貨運(yùn)整合起來，成立一家合資貨運(yùn)公司，這樣就能大大提高國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；一交換：就是互換雙方股權(quán)。事實(shí)上，這是共贏的合作思路！”(記者 朱宇）