何祚庥：“這是很大一個(gè)數(shù)字，我們知道這幾年煤礦出事故，我們的煤礦管理部門(mén)大力整頓煤礦，避免造成事故，有成效，成效少死了兩千人，這個(gè)電動(dòng)自行車(chē)出來(lái)以后，由于非機(jī)動(dòng)車(chē)死亡的事故少死了4224人，我覺(jué)得這是大成就，這就說(shuō)明電動(dòng)自行車(chē)很安全。”

　　對(duì)于如今沿用的電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速不得超過(guò)20公里的限制何祚庥院士更不能理解。

　　何祚庥：“一般我們定標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)我要保證安全，保證一定的速度，保證一定的質(zhì)量，這應(yīng)該保證的，但是我們現(xiàn)在定的電動(dòng)自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是按照道路通行的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定的，這不通，比如說(shuō)明明現(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)做的每小時(shí)25公里、30公里不成問(wèn)題的，安全也不成問(wèn)題的，但是現(xiàn)在要推行的標(biāo)準(zhǔn)限定不得超過(guò)20公里，超過(guò)20公里就不能賣(mài)，這個(gè)是很沒(méi)有道理的，奔馳汽車(chē)可能是每小時(shí)250公里，可能也許還更高一點(diǎn)，中國(guó)的高速公路限速他們說(shuō)有的地方110公里，有的地方120公里，我沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)每小時(shí)250公里的奔馳汽車(chē)在中國(guó)不可以賣(mài)，對(duì)于小轎車(chē)我的推行的標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)跟行駛標(biāo)準(zhǔn)不一致，但是對(duì)電動(dòng)車(chē)就要一致，我覺(jué)得有點(diǎn)不公平處事。”

　　那么，99年出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)為什么會(huì)限制電動(dòng)自行車(chē)在20公里40公斤？為什么出臺(tái)10年的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)又一直沒(méi)有修訂呢？帶著這些疑問(wèn)，我們采訪了有著“中國(guó)電動(dòng)車(chē)第一人”之稱(chēng)的清華大學(xué)教授馬貴龍。

　　記者：“馬教授，99年的這樣子的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，它的制定的過(guò)程和背景是什么樣子的？”

　　清華大學(xué)教授馬貴龍：“當(dāng)時(shí)所用的電機(jī)，輪轂電機(jī)，如果整車(chē)速度高了，整車(chē)的質(zhì)量重了，就要出現(xiàn)碳酸核互相之間打火會(huì)燒毀，電流大會(huì)燒毀，會(huì)要燒電機(jī)，控制器里面只有一個(gè)螺絲管，供流起電，這個(gè)供流起電大量流的時(shí)候會(huì)發(fā)熱，也會(huì)擊穿，擊穿以后會(huì)飛車(chē)的，所以當(dāng)時(shí)搞電動(dòng)車(chē)的廠家主動(dòng)的希望整車(chē)重量越輕越好，電流越小越好，速度越低越好，因?yàn)榧夹g(shù)達(dá)不到。”

　　記者：“那是不是說(shuō)現(xiàn)在隨著社會(huì)的發(fā)展，以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能適應(yīng)現(xiàn)在的要求？”

　　馬貴龍：“電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的修改，02年開(kāi)始修改一直由于內(nèi)部的原因，就是對(duì)整車(chē)質(zhì)量和和最高時(shí)速?zèng)]有達(dá)成一致意見(jiàn)，一直沒(méi)有最后出臺(tái)。”

　　記者：“為什么沒(méi)有修改？”

　　馬貴龍：“廠家的利益，實(shí)際上他們就希望越快越好，然后甚至?xí)�做成跟摩托�?chē)，比摩托車(chē)還摩托車(chē)的才好，但協(xié)會(huì)不同意，這個(gè)時(shí)候雙方之間意見(jiàn)不統(tǒng)一。”

　　記者：“那協(xié)會(huì)它應(yīng)該是代表廠方的利益的？”

　　馬貴龍：“這個(gè)事情你不問(wèn)我，你采訪協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人去，我是不太清楚，有可能會(huì)是公安交通管理部門(mén)不同意，有可能。”

　　就這個(gè)疑問(wèn)，自行車(chē)協(xié)會(huì)始終沒(méi)有給出記者答案，記者隨后通過(guò)傳真向公安部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委提出采訪要求，三天后國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委回電拒絕了我們的采訪要求，而公安部到目前為止還沒(méi)有給出回復(fù)。

　　記者：“那你覺(jué)得如果現(xiàn)在修改，應(yīng)該怎么改？”

　　馬貴龍：“首先我覺(jué)得要突破一下整車(chē)質(zhì)量，第二時(shí)速我也主張?zhí)岣咭稽c(diǎn)，現(xiàn)在20公里也確實(shí)是慢了點(diǎn)，我也主張?zhí)岣撸�但是不能無(wú)限制的增加時(shí)速，不能無(wú)限制的增加質(zhì)量，而那塊應(yīng)該讓給摩托車(chē)界，他們?cè)谧龈咚倩蜉^高速的兩車(chē)輪方面，比電動(dòng)自行車(chē)方面具有更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，他們這方面有經(jīng)驗(yàn)，因此那塊市場(chǎng)我覺(jué)得應(yīng)該讓給他們，這樣能夠做到電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)比翼齊飛。”

　　半小時(shí)觀察：

　　不管是叫電動(dòng)自行車(chē)還是電動(dòng)摩托車(chē)，這個(gè)保有量上億輛、年銷(xiāo)量數(shù)千萬(wàn)輛的市場(chǎng)涉及了很多人的利益，既包括全國(guó)各地的消費(fèi)者，也包括電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和摩托車(chē)企業(yè)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們希望能買(mǎi)到更安全、性能更好但價(jià)格還依然便宜的交通工具；對(duì)電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們希望這個(gè)符合環(huán)保理念、低碳經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品能繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)；對(duì)摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們希望自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)能與電動(dòng)車(chē)技術(shù)結(jié)合，帶出一塊新的增長(zhǎng)空間。站在各自角度，三方的要求都合情合理。作為行業(yè)指揮棒的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在這種格局中所扮演的角色應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧三方利益，公平公正公開(kāi)地制定出臺(tái)行業(yè)準(zhǔn)則。畢竟，一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是否具有公信力最終還必須得到大家的公認(rèn)，而不能自說(shuō)自話。

　　(執(zhí)行主編：鄢聞?dòng)?記者：周羿翔、張子賢 攝像：白羽、張小明)