記者：“像這樣的摩托車生產企業目前在我國只有200多家，他們推向國內市場的摩托車年銷售量不超過1500萬輛，但是，目前我國2400多家電動自行車的生產廠家，每年銷往全國市場的電動自行車的數量已經超過了2000萬輛，無疑，這樣巨大的一個市場，對于摩托車企業來說，也是一個很大的誘惑。”

　　在重慶隆鑫摩托的生產車間，副總裁何軍告訴記者，對于近幾年電動自行車市場的火爆，摩托車企業一直都在積極關注，但是因為受技術等條件的限制，再加上一直沒有電動摩托車的標準出臺，很少有摩托車企業涉足電動摩托的生產，但是，國家對新能源的政策支持以及巨大的電動車市場，讓包括隆鑫在內的大部分摩托車企業開始摩拳擦掌。何軍認為，即將實施的電動摩托車標準，是在這個背景之下，為規范現在的摩托車企業如果生產電動摩托車而出臺的一個標準，這個標準和之前的電動自行車標準完全是兩碼事。

　　重慶隆鑫工業公司副總裁何軍：“也就是說，如果是摩托車企業要做電動車的話，它除開要滿足現在摩托車的33項國家的強制性標準要求以外，還有電動車本身的一些技術要求，所以，對于摩托車企業來說，也是一個很大的挑戰，不是說這個標準一出臺以后，馬上摩托車企業就能做電動車了，不是這個概念。”

　　何軍告訴記者，作為機動車輛的摩托車，國家對其有著嚴格的管理標準，一輛不合格的摩托車一旦上路，會對交通以及人身造成極大的安全隱患，所以，一輛合格的摩托車從產品配件到整車出廠，要經過上百道嚴格的安全標準檢測，光國家強制性標準就多達33項，而電動摩托車首先屬于摩托車的一種，對于它的技術要求也不應該例外。

　　記者：“一輛合格的電動摩托車，不僅要滿足剛剛發布的電動摩托車的生產標準，同時還要滿足之前的關于摩托車的33項國家強制性的技術標準，這個標準對于原有的摩托車生產企業來說可能不是什么難事，但是對于我國2400多家電動自行車的生產廠家，他們可能還需要很長的路要走。”

　　按照即將實施的電動摩托車標準，顯然我國目前大多數電動自行車企業將很難跨進生產電動摩托車的門檻，這也就意味著它們不能再生產一度很受市場歡迎的“超標電動自行車”，而如果繼續按照99年頒布的電動自行車標準，生產時速低于20公里重量低于40公斤的電動自行車，這樣的產品已經很難會被市場接受，無疑，我國2400多家電動自行車廠家到了生死存亡的關頭。

　　電動自行車、電動摩托車如何比翼齊飛？

　　盡管摩托車企業否認自己就是推動新國標出臺的始作俑者，并且一再強調從普通摩托車轉產電動摩托車也并不容易，但我們多少能感覺到，它們還是希望主打安全牌，能在未來的電動車市場競爭中贏得優勢。

　　其實，對電動自行車安全性的爭論這些年也一直存在，有的城市甚至還為此一度禁止電動自行車上路。可是對這個問題的擔憂，中科院院士何祚庥并不認同，他向我們提供了一份來自公安部的統計數字，一起來看一下。

　　何祚庥院士根據公安部公開的數據分析發現，2004年電動車加自行車交通事故的死亡人數一共是14244人，2007年下降到10020人，年死亡人數下降了4224人。