中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍：“最多10家8家，還不到1%。”

　　記者：“能達到標準？”

　　陸金龍：“這么多的企業(yè)，上百萬人的就業(yè)就會受到威脅。”

　　就算是像新日電動車公司這樣的龍頭企業(yè)有實力申請摩托車生產(chǎn)牌照，但董事長張崇舜還是認為，他們在明年1月1日新國標生效之日前獲得合法生產(chǎn)牌照的可能性為零。

　　張崇舜：“最快，每個部門不干涉，也需要半年的時間。”

　　這些即將失去生產(chǎn)電動摩托車資格的企業(yè)感到很迷茫，他們需要有關(guān)部門能夠給他們一個緩沖期，而不能一刀切。

　　常州綠能電動自行車公司銷售副總經(jīng)理于瑩：“第一，中間要有一個過渡期，讓我去消化，消化庫存；第二，我們這樣的企業(yè)如何去取得合法的資質(zhì)，這是需要有時間的，我們覺得非常的倉促。”

　　于瑩從事電動車行業(yè)13年，見證了電動自行車市場由小到大的發(fā)展。然而現(xiàn)在這個親手培育的市場轉(zhuǎn)眼就不屬于自己，他感到很痛心。

　　于瑩：“就好比我的孩子我辛辛苦苦養(yǎng)大，突然告訴我這個孩子不是我的了，而且我親生的不屬于我，很難受。”

　　而由于此次電摩標準起草者是全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會和摩托車分技術(shù)委員會聯(lián)合組成的電動摩托車標準起草工作組。很多人認為，這是摩托車行業(yè)想來搶奪電動自行車這塊巨大的市場蛋糕。

　　記者：“這次國家標準起草，有沒有征求電動自行車企業(yè)意見？”

　　中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍：“有企業(yè)參加了討論，但沒有什么話語權(quán)，話語權(quán)是以摩托車行業(yè)為主的，他們僅僅是聽客而已，我們行業(yè)協(xié)會沒有參加。”

　　記者：“因此你們認為這個標準有失偏頗，不切實際。”

　　陸金龍：“是的。”

　　電動摩托車標準之爭在電動車市場一石激起千層浪，自從20年前國內(nèi)第一輛電動自行車誕生以來，現(xiàn)在國內(nèi)電動自行車保有量已經(jīng)超過1.2億輛。如果按每輛車3000元均價來計算，市場總量達到3600億元，這塊蛋糕確實不小。

　　但我們采訪的不少業(yè)內(nèi)人士說，如真按新國標來要求，電動自行車這個龐大的行業(yè)幾乎就走進了一條死胡同。那這幕電動自行車版的《生死時速》到底是誰在充當著幕后導演？

　　電動自行車難跨入電動摩托車的門檻

　　電動摩托車國家標準即將實施，不少現(xiàn)在作為非機動車上路的電動自行車，很可能今后就得改稱電動摩托車，變成了機動車。而從非機動車到機動車，一字之差把眾多電動自行車廠家推到了生死邊緣。

　　新標準公布之后，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會以及多個地方行業(yè)協(xié)會都已經(jīng)向國家標準委遞交申請，希望撤銷或暫緩執(zhí)行電摩新國標，并且將矛頭指向了摩托車企業(yè)，認為它們在借助國家標準搶奪市場。難道這真是一場摩托車企業(yè)對電動自行車企業(yè)的暗戰(zhàn)嗎？我們也到摩托車生產(chǎn)重鎮(zhèn)—重慶進行了調(diào)查。