二問標準

　　降多少不與市場接軌？

　　在國際油價掉頭向下的半年多時間里，中國油價始終按兵不動，直到國際油價穩定在60美元以下連續10多天后，終于盼來了汽油價格的調整。然而，此次的降價并沒有和國際油價接軌。據資料顯示，油價此次下調后仍高于國際價格，本次汽油價格每噸降低220元，降幅僅為4%。而相比同期的國際油價已經下跌了近26%。

　　面對這次姍姍來遲的微調，不少司機反應非常“平淡”，反而生出了許多擔憂：“國際油價跌了這么多，我們怎么才只降這么一點？”“油價的漲或落，完全是霧里看花，因為啥要漲或者降，根本就沒個公式能讓我們消費者明白”，“政府主管部門總在強調油價要與國際接軌，可為啥國際油價跌，不見我們跌，但只要漲，肯定得噌噌往上漲！這次調價很可能是接軌前的一次緩沖，是下次漲價前的一個預兆！不能盲目樂觀。”

　　“公眾和媒體對它產生一些質疑，最主要的原因還是目前這種價格政策的不透明性，也就是說它不公開，不透明，國家什么時候調整，調多少，按照什么方式來調，公眾是不知情的。”中國石油大學工商管理學院副院長董秀成分析道。

　　顯然，盡管發改委緊接著公布了航空燃油附加費也下調的消息，盡管坐一次飛機能少花幾十塊錢，但是公眾對自己獲取的信息還是不滿意，調價給出的只是一個簡單的理由。輿論聚焦多時的“新的成品油價格形成機制”何時出臺？一個老問題依然沒有答案。

　　三問執行

　　“恢復原價”忽悠旅客？

　　就在公路旅客運輸票價宣布不再上浮時，1月18日，江蘇、廣東等地的汽車站竟搶在春運前，把一些線路票價突然“調高”。如從蘇州到鹽城方向的車票，1月16日還是62元，1月18日就暴漲到了103元，讓人瞠目結舌。類似的事情在全國各地的火車站都有發生。投訴旅客得到的理由如出一轍：這不叫漲價，而叫取消淡季的折扣，恢復原價，并不違規。眾人紛紛大呼“上當”、“被忽悠了一把”。

　　上有政策，下有對策。票價虛高可以說是一種普遍現象，所以完全可以想像得到，面對國家發展改革委、交通部的“春運不漲價令”，類似于借“恢復原價”變相漲價的現象將會接二連三地登場。這樣的執行方式不禁讓人擔憂：老百姓到底能從國家發改委那些令人興奮的“不漲價”規定中得到多少真正的實惠？

　　今年春運預測客流高峰將超歷年春運，客流量的持續增長，將使春運客流出現流向和流量更加集中、高峰將超過歷年的現象。現在春運票價不再上浮，必然會帶來更為龐大的連鎖效應。春運中會不會出現諸如過度擁擠、“黃牛”猖獗、服務縮水、盜賊橫行等現象呢？如果這些問題不解決，恐怕仍然會有大量旅客走不快，走不好，甚至還會讓一些旅客的回家之旅變成“傷心之旅”。

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