核心提示

　　“返航門”付出了高昂代價：16日，民航總局開出罰單：停止東航云南地區部分航線、航班經營權；對東航罰款150萬元。22日，東航兩條黃金航線被停。

　　在“三輸”———旅客、飛行員和航空公司皆受損的背后，“返航門”事件暴露出飛行員的維權困境。

　　4月18日，東航總經理曹建雄語氣沉重，表示正開會，不便受訪。

　　在此前發表的《告全體員工書》中，他說，“返航事件”造成了嚴重不良影響，公司的誠信受到空前挑戰。

　　1500多名旅客利益受損，飛行員的職業操守被質疑；東航航線被壓縮，企業形象嚴重受損———這是“返航門”帶來的“三輸”結局。

　　因其高昂的維權成本，“返航門”正在被多角度地梳理———一個群體的維權行為，為何演變為如此極端的方式？

　　長期積蓄的“不平”

　　矛盾長期得不到解決，截止征稅申報日的當天，集體返航事件爆發

　　“損害旅客利益是不對的，但他們(飛行員)也是值得同情和理解的。”劉偉(化名)說。

　　劉偉，東航飛行教員，近20年駕齡。他稱，飛行員利益受到損害且長期得不到解決。

　　據劉偉介紹，云南航空被合并到東航前，員工工資國內領先，福利待遇很好。合并后，以地面人員為例，月工資從一萬多降至六七千，許多原有福利也被取消。此外，員工住房補貼也一直被拖欠，這使云南分公司員工深感不平。

　　記者在采訪中獲得了一封題為“東航云南分公司員工心聲”的信，寫道：“東航領導：……據可靠消息，東航其他分公司以不同形式發放給未曾分到福利房的每位員工住房補貼，而我們公司卻遲遲沒有任何消息……”

　　此外，令飛行員感到不平的，還有小時費問題，“在所有航空公司中，只有東航云南分公司跟機無小時費、正常返航或備降無小時費。”

　　劉偉認為，長期積蓄的情緒，被提高個稅的導火索點燃。

　　一名不愿具名的東航領導說，飛行屬特殊高風險行業，各地地稅征收標準都有優惠，“主要看公司與當地政府的關系好壞”。他說，2006年，云南地稅局提高了云南分公司空勤人員飛行小時費征稅標準，原來8%被提高到20%~30%。今年，稅務部門要求飛行員按新交稅標準，將2007全年的欠稅補上，截止申報時間為今年3月31日。這意味著每個機長要補繳六七萬元。而此時，上海同行的納稅標準是5%。

　　在征稅申報截止日(3月31日)當天，集體返航事件爆發。

　　劉偉說，在提高個稅這根導火索的背后，是矛盾長期積蓄，無法通過正常途徑解決。

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