內部工會不被認同

　　一位鄭姓副駕駛說：“我三番五次上門找領導都沒有用，打電話能管用嗎？”

　　東航總部一名不愿具名的領導稱，員工反映問題有很多通道。東航宣傳部長李江也說，公司口號是“一切為了飛行服務”。不過，在劉偉看來，所有訴求通道都不被信任。

　　2006年，東航工會開通了“員工信箱”，該“信箱”負責人對記者說，去年一年收集到信件幾十封。記者在這些意見的登記冊中看到，返航事件“導火索”之一的住房補貼拖欠問題，也在其中。對此，該負責人說：“工會能力也很有限。”

　　2007年2月開通的“SOS熱線”，被東航視作創造性的溝通渠道。其負責人、東航集團黨組工作部副部長楊潔說，目前共收到各類求助、咨詢、建議700多條，回復率100%，解答率為87.6%。

　　不過，在一些員工看來，SOS熱線處理的是一些“雞毛蒜皮的小事”，真正關系到員工切身權益的事，打熱線也沒用。東航上海飛行部一位鄭姓副駕駛說：“我三番五次上門找領導都沒有用，打電話能管用嗎？”

　　“我們的口號是‘有困難，找工會’，只要他們向工會反映，我們都盡力解決。”東航上海飛行部工會主席沈才庚說。針對飛行員此前反映的諸多問題，他認為，“那是發展中的問題，要發展中解決，工會不可能把不合理的訴求一下子解決。”

　　而劉偉說，東航一位工會領導的“三段論”在公司內聲名遠播：“你們的問題我們知道了，我們會向上反映的，我們會給你們滿意的答復”。“然后就是石沉大海”。

　　東航一位中層領導說，不對工會寄予厚望，“我們的工會和國外不一樣，人家是替飛行員說話。我們的工會主席現在都進入領導班子了，要顧大局。”

　　逐漸扭曲的維權方式

　　劉偉認為，集體返航“就像民工要跳樓討薪一樣，這樣影響面大，公司受到的壓力也大，改變就可能更大一些”

　　東航內部人士透露，云南分公司十幾個員工曾就住房補貼拖欠問題，多次聯名反映而無果。從2007年開始，這些員工直接找到東航總部工會反映，仍無果。對此感到失望，他們開始尋求新的維權通道。

　　此前，國內發生過多起飛行員集體請假事件。云南飛行員決定效仿，在2007年“十一”國慶黃金周期間“集體請假”。此間，有人開始在網上發帖，組織飛行員集體請病假，并私下傳播和組織。但是，這一“預謀”很快被云南分公司高層發現并瓦解掉。

　　當飛行小時費征稅標準被提高，員工向領導反映又未獲解決時，他們再一次開始思考維權方式。最終，發生了集體返航事件。對于這一方式，劉偉的評價是：“就像民工要跳樓討薪一樣，這樣影響面大，公司受到的壓力也大，改變就可能更大一些”。

　　東航一位機長說，組織集體返航很容易，“飛機上都有秘密無線電頻道，大家心照不宣。前面說天氣不好，后面跟著就呼啦啦飛回來了”。這位機長還說：“機長在飛機上的通話存在QAR(飛行數據快速存取記錄器)里，很容易抹掉”。

　　集體返航事件發生后，4月1日，東航總部、云南分公司高層領導與50多名飛行員座談，對于小時費問題，在場領導當場同意調整。隨后，云南分公司的飛行人員收到了一條短信，內容大致為：2月份小時費有關手續已由公司財務部審核完畢，將在近日內發放。

　　至于稅收問題，云南稅務部門也同意延期一個月，并表示將聯合組成調研組到外地調研，慎重研究后再作決定。

　　不過，在劉偉看來，這些結果，是“遲到”的反應，“一些并不算嚴重的問題，因為缺少制度性的反映通道，被捂蓋之下發酵，最終釀成大禍。”(楊萬國 )

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