李小萌：剛才您也說到一個解決方式迂回行車，我們拿K301次打比方，這是從徐州發(fā)車經(jīng)連云港，然后到廣州的，它是繞行了1400公里，多走了85個小時，這是不是最好的解決方式？

　　趙春雷：應(yīng)該說不是最好的解決方式，因為我們在確定列車運行經(jīng)路的時候，首先考慮的是運距最短，旅行時間最短，這是我們確定正常的經(jīng)路，在這種迫不得已的情況下，迂回運輸了以后，首先肯定是旅客要承擔更多的旅行時間，這個對旅客來講應(yīng)該是不愿意的，但是在這種特定的情況下也只能是這種選擇。另外一個，作為鐵路方面來講，我們也承擔很多的壓力，迂回運輸以后，它走的新的經(jīng)路的鐵路單位，要承擔起組織好這個列車運行的責任，而且因為它是臨時過來的，無論是安全的責任以及調(diào)度指揮一些行車組織方面的責任應(yīng)該說也都是非常大的，同時迂回運輸以后還會擠占我們的貨運能力，這也是一個迫不得已的選擇。

　　李小萌：如果做了決定，一輛車要迂回繞行，會牽扯到多少其它的站點或者其它的車次？

　　趙春雷：這個就不一定了，根據(jù)到底這個旅客列車運行的經(jīng)路和它本身的長短，為什么我們提倡，本來應(yīng)該走京廣線運輸，走了京九線呢，從廣州到武昌到這兒，走京九線運輸以后，大部分的列車迂回還是從這兒又回到武昌，所以這樣涉及到迂回的站點是這些站點。

　　李小萌：跟這個有關(guān)的車次都要調(diào)整。

　　趙春雷：一個是本身某一個車，我要讓它迂回運輸了，要求它迂回運輸了以后，首先帶來的問題是本來要經(jīng)過的地方，可能在岳陽或者其它地方要下車的旅客，可能會帶來一些不便，我們迂回到武漢，不能直接到達他的目的地，對旅客也是一個不太方便的地方。

　　李小萌：另外也調(diào)動了增援的車，到相關(guān)的這些區(qū)域，這方面的情況是怎么樣的？

　　趙春雷：這個主要考慮到我們從郴州到衡陽這一段，因為這段完全是沒有動力了，或者現(xiàn)在不穩(wěn)，牽引供電的電力不穩(wěn)，而且更多時候是斷電，沒有電，這樣組織內(nèi)燃機車過來，就是承擔一個牽引動力的任務(wù)，然后它相當于有一個拖傳的角度，帶著電力機車的列車渡過無電區(qū)以后，然后電力機車繼續(xù)執(zhí)行牽引任務(wù)。

　　李小萌：這個調(diào)度的量大不大？

　　趙春雷：下一步我們是完全依靠內(nèi)燃機車擔當牽引動力，同時我們作為一個沿線的小站，也是受到地方電源的影響，每一個停電的車站都配備了發(fā)電機，然后由車站自己來供電，所以京廣南段這一段無電區(qū)基本變成了完全鐵路自己依靠自己的力量解決動力的事兒，解決設(shè)備、照明、設(shè)備用電，比如信號機的用電，以及道岔的用電。

　　李小萌：一場大雪給鐵路造成這么大，這么深的影響，直接的原因是什么？

　　趙春雷：直接的原因，當然了，首先還是天氣，我們認為還是天氣，天氣本身對鐵路運輸?shù)挠绊戨m然說相對較小，但還是帶來很大的影響，像天氣對公路民航的影響，這個大家都是共知了，所以對鐵路也確實帶來非常大的影響。在這個情況下又加上供電的問題，因為車頭沒有動力了，所以車本身就沒法動了，這個是一種雪上加霜的感覺，所以這是造成現(xiàn)在需要恢復(fù)或迅速恢復(fù)必須克服的一個重點，這也是我們?yōu)槭裁凑{(diào)內(nèi)燃機車過去，我們自備發(fā)電機的一個主要原因。

　　李小萌：您說自備發(fā)電機就是自己發(fā)電給鐵路供電，讓這個車能走起來。

　　趙春雷：車的動力更多是靠內(nèi)燃機車，我們備的發(fā)電機是解決每一個車站的信號機的電源以及轉(zhuǎn)動道岔的電源，同時因為我們現(xiàn)在都用的是叫自動閉塞，如果沒有電源，不能使用自動閉塞來行車，行車的密度會非常小，每一個車只能是這邊開一個車到那個站了以后才能開下一個車，這樣開車的數(shù)量會大幅度減少。

　　李小萌：要想緩解目前的這種比較緊張的狀態(tài)，天氣情況逐漸好轉(zhuǎn)還不是馬上就能恢復(fù)的，關(guān)鍵是電力的恢復(fù)，電力的這種搶修和恢復(fù)進展的情況您這兒了解嗎？

　　趙春雷：我們在現(xiàn)在主要是依靠鐵路自己的力量，在動力的問題上我們靠內(nèi)燃機車，對這些無電區(qū)域，我們都是配備了發(fā)電機，按照我們現(xiàn)在的這種條件，從韶關(guān)到衡陽這一段行車的條件，我們認為已經(jīng)是基本具備了，恢復(fù)一個正常運輸?shù)臈l件，具體外電搶修的情況，我們希望越快越好。

　　李小萌：剛才您說哪個站來著，130多對？

　　趙春雷：郴州。

　　李小萌：平常是130多對，現(xiàn)在是降到了40多對一天，甚至還要更低，什么時候這個數(shù)字能往回攀升呢？

　　趙春雷：現(xiàn)在看來因為我們采取了內(nèi)戰(zhàn)機車擺渡以及自備發(fā)電機這么一種措施以后，從今天開始，從今天白天已經(jīng)感覺到有明顯的恢復(fù)了，而且我們感覺到如果不出其它意外，今天這一個工作日大概能過到70到80對車。

　　李小萌：是不是隨著這個數(shù)字的增加，慢慢很多滯留旅客就可以疏散開了？

　　趙春雷：這是肯定的。

　　李小萌：不會再有一個反復(fù)嗎？

　　趙春雷：如果說反復(fù)，我們自己自備機車的只能是在韶關(guān)到株洲這一段，株洲以北如果說不出現(xiàn)大的對鐵路運輸秩序的影響，尤其是電不要出問題，我們認為這種好的狀況是可以維持的。

　　李小萌：但我們聽到天氣預(yù)報說并不是說雪到現(xiàn)在就停了，還會有持續(xù)，這個對鐵路的影響呢？

　　趙春雷：只要是電不要出問題，其它的相對好克服。如果說因為大雪，我們的運行條件會惡化，可能會出現(xiàn)一些旅客列車的晚點，甚至密度會減少，但不會有大的波動，不會有大的問題。

　　李小萌：今天我跟你說話這十幾、二十分鐘您完全是一種非常疲憊的狀態(tài)，這兩天整個是怎么過來的，包括您，您的同事？

　　趙春雷：從25號以來，從鐵道部到鐵路局以及我們?nèi)�路的站段，大家都是在日夜奮戰(zhàn)，回家肯定是不可能了，每天的睡覺能保證四個小時就不錯了。

　　李小萌：多少人是這樣的狀態(tài)？

　　趙春雷：多少人我現(xiàn)在不敢說，我身邊的人基本上都是這樣的，包括劉志軍部長到主管運輸?shù)牟块L，以及我們的總調(diào)度長，現(xiàn)在都是有任務(wù)的，都是分片包干的，有我們鐵道部指揮中心盯的，胡亞東副部長在廣鐵盯著，都有明確的要求。

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