李小萌：歡迎來到《新聞會客廳》。一句老話說在家千日好，出門一日難，特別是出門如果趕上了50年一遇的大雪，真是難上加難，這兩天從雪災地區傳來的鐵路上的信息可以看到很嚴重，今天我們請到了鐵道部運輸局調度部副主任趙春雷，首先跟我們說一些數字吧，這次受到雪災影響，鐵路上滯留旅客的人數，站點的數量、線路大概是什么樣情況，什么樣的范圍？

　　趙春雷：這次應該說鐵路受影響的范圍是比較大的。比如主要干線京廣線，這應該算客運的主通道，現在從鄭州往南大部分地區應該說全部受到雪災的影響，京九線這一條主干線，還有滬昆，一直到株洲、懷化、貴陽，再一個就是隴海干線，整個這幾條干線作為鐵路來講一直是非常繁忙的，在春運期間尤其如此，所以這次遭受到了非常大的影響，面積非常廣。另外，我們認為這次影響的程度非常深，除了下雪對鐵路列車的運行造成影響以外，再加上一些外部條件，主要是供電條件的喪失，給鐵路的運輸應該說是雪上加霜的這么一個概念，所以這次在京廣的南段以及滬昆部分路段出現了中斷部分列車的情況。我們統計的結果到今天早上六點，有430列列車停留在沿線車站或者一些區間的線路上，主要就是在京廣線上初步統計有160列左右，在京九線上也有一百列左右，在滬昆大概是七八十列，其它線路上也有一些旅客列車的滯留，主要是因為這些地段不暢帶來的相關影響。

　　李小萌：涉及到的乘客數量多少，這個數字其實每天都在更新，現在最新的數字。

　　趙春雷：最新的數字就是從廣州站，廣州地區非常有代表性，現在我們初步掌握的，已經積壓的客流已經達到了80萬人，所以全路的其他的一些大站也有不同程度的積壓，旅客列車現在就是四百多列的旅客列車應該說一個列車上大概人數平均人數能有兩千人左右，這是我們受影響的這么個程度。

　　李小萌：聽上去確實是非常巨大的一次影響，接下來想說的是，鐵道部門采取的應對措施都包括哪些方面？

　　趙春雷：鐵道部為了抗擊這次影響，第一是盡快疏散，這種疏散包括鐵路自身的努力，盡快疏散沿線的滯留列車，比方說我們采取了一些迂回運輸的措施，以及從全國鐵路局調集一些內燃機車，在一些無電的區段組織擺渡運輸的方式等等，這等于是在從暢通干線的角度來講，疏散旅客列車。另外一個方面，我們也是采取了給旅客提供退票的條件，希望大家在這個時候盡可能改變自己的行程，通過這種方式也減少車站的積壓，采取這么一種疏散的方式。另外一個對確實一時不能離開的，無論是在車站的還是在列車上的，鐵路千方百計提供一些飲食、水，保證基本的生活需要。

　　李小萌：現在車票的改簽制度臨時這個制度怎么定下來的？一般票上都會寫當日有效，現在是怎么樣？

　　趙春雷：在廣州地區，我們采取的措施是，如果說你持有有效的車票，節前你乘坐任何一趟車，相同方向的車都是有效的。

　　李小萌：節前是截止到。

　　趙春雷：2月7號是春節，以這個為節點，春節前，6號，采取的是這么個措施。同時作為鐵路組織迂回運輸的時候，應該說也不考慮你的車票是不是本身走的是這個方向的，只要是我們迂回的過程中間能夠跟旅客運輸的方向是相同的，我們也是鼓勵大家先乘坐這種迂回的列車。

　　李小萌：現在滯留的人數拿廣州站來說，前兩天我看的數字還是說滯留50萬人，而今天您說已經到了80萬人了，這是不是說明疏散并不是很有力？

　　趙春雷：這兩天可以說災害對鐵路運輸的影響還沒有一種緩解，我們認為還是在加重的趨勢。從我們掌握的鐵路干線上通過的列車數量來說，比如京廣線，以郴州點為例，這個地方是郴州，以這個點為例，正常的情況下，在25號風雪天來臨之前，它通過的數量在130對列車。發生災害以后，后來很快就降到，一個工作日也就能夠通過20多對，后來是26號、27號在逐步恢復，達到了40多對，但是昨天29號工作日，我們感覺到數量又是非常明顯的下降，過了也就20多對左右。這個情況應該說是沒有很大的改善，情況還在不斷加劇。

　　李小萌：馬上我想到一個很細節的問題，您說凡是手里拿的票到2月6號以前都可以登車走，可是在一個站幾十萬人，都拿著票有效，誰先走誰后走怎么去安排呢？

　　趙春雷：這個就是我們加強客運組織的時候，當然，每個人乘車有效日期，優先照顧當日當次的乘客，其他的只能說，比如你愿意走，我們給你提供這種條件，當然了，我們也要控制一定的人數，為了旅客的安全，為了列車的安全，還要控制總共的人數。

　　李小萌：您剛才說的這是屬于滯留在站上的乘客的一些安排，在火車上的這些乘客可能更令人擔心，特別是有一些火車并沒有停在站里，而是沿線停泊了，這個應急的對策都有什么？

　　趙春雷：如果說停在一些大站上，有一些生活保障的，列車在受阻的過程中間我們可能就把它擱在這兒，如果真正停在我們所謂的叫區間。

　　李小萌：就是前不著村，后不著店。

　　趙春雷：對，這些列車我們會千方百計采取一些其它的方式，比方說盡快恢復，或者用其它的內燃機車或者其它列車把它拽到車站去，還是千方百計要把它停在車站上，真正滯留的旅客列車停在前不著村后不著店的地方還是比較少的，只不過停的車站的大小不同。

　　李小萌：就算是在站上，也還是有這樣的問題，因為有的站很小，本身吃的、用的儲備也很少，上百人、上千人的乘客滯留在這兒一兩天的時間，甚至更長，怎么對付？

　　趙春雷：作為鐵道部來講，把它當成一個政治任務，要求全路齊心協力，黨政工團全部動員，除了在行車一線的職工之外，應該提供服務的職工之外，我們也組織一些后勤或者其他系統的人員千方百計來創造條件，提供一些服務，個別的地方也動員一些社會資源，軍隊、武警一起幫著提供一些必要的條件。在機械達不到的地點更多依靠人的力量，人挑、人扛來提供一些條件。

　　李小萌：有沒有從鐵路系統直接給一線的職工下達非常明確的指示或者要求？

　　趙春雷：這個指示和要求要求更多地體現在，首先物資是免費的，這個是非常明確的，所以各個站段全體人員必須是千方百計，當然這些物資是免費提供給旅客，從這個角度有非常明確的要求。

　　李小萌：其它方面呢？

　　趙春雷：作為旅客來講，我想他更多的關心還是運行，盡快到達目的地，所以我們是在全力以赴組織一些行車的條件的恢復，怎么樣解決供電的事兒，怎么樣解決列車通行方面的需求，盡快還是把列車輸送到目的地，這是我們全力以赴在做的事情。

　　李小萌：另外在一個地方滯留，不知道什么時候可以到達目的地，車廂空間又狹小，對人心理上的壓力也很大，乘客的情緒出現波動的話，乘務組怎么來應對？

　　趙春雷：確實是出現過這種情況，因為現在有一些旅客列車滯留的時間已經達到了四五十個小時，甚至個別的也有更長時間，旅客的情緒波動是比較大的，從鐵路方面就要求車上的工作人員還是得千方百計做好旅客的思想工作，在這種特定的時候，希望大家能夠理解，相互理解，共同渡過難關，萬眾一心，渡過難關。

　　李小萌：您說這個做思想工作具體是一些什么樣的方法呢？

　　趙春雷：比如旅客有些什么基本的需求，我們千方百計提供。另外，旅客關心什么時候能開車，滯留的時間到底會多長，這樣的信息我們是通過鐵道部每三個小時對列車運行的情況，它具體是否能夠移動，這樣的時刻進行公布，要求鐵路局對各個車站，對列車基本是每一個小時提供一次信息，是否這個列車能夠移動，這些我想都是旅客非常關心的一些信息。

  [1]  [2]  [3]  [4]  [下一頁]