新華社呼和浩特3月7日電(記者安路蒙)在鄂爾多斯街頭，一批印著“氫個蛋”字樣的共享電動車已投運半年多。這個俏皮的名字其實是當地方言“親個蛋”(意為“寶貝”)的諧音。這批車采用固態儲氫技術，續航比傳統電動車提升1.5倍，即便在北方嚴寒冬季也能穩定續航。

　　掃碼騎行的市民高先生感慨：“以前覺得氫能有點遙遠，沒想到會以這么親切的方式進入日常生活。”

　　氫能燃燒后只產生水，不排碳，被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源之一。“綠氫”則是用風、光等可再生能源發的電來電解水制出的氫，全程零碳排放。為破解氫能大規模儲運的成本與安全難題，“氫氨醇一體化”應運而生——把綠氫和氮氣反應生成“綠氨”，或者和捕集來的二氧化碳反應生成“綠色甲醇”，實現將不穩定的綠氫固化在性質穩定的“液體燃料”中。

　　“綠色氫氨醇一體化，既能大規模消納波動性新能源，又為航海、供熱等難以直接用電的行業提供了脫碳燃料。”全國人大代表、隆基綠能科技股份有限公司董事長鐘寶申說。

　　今年的政府工作報告提出，建立未來產業投入增長和風險分擔機制，培育發展未來能源、量子科技、具身智能、腦機接口、6G等未來產業。作為未來能源的氫能產業，正迎來政策與產業共振的黃金發展期。

　　據中國氫能聯盟2025年數據，我國綠氫年產能超22萬噸、占全球50%以上，建成加氫站超540座、占全球40%，已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池等主要技術和生產工藝，產業鏈趨于完善。業內認為，2026年是“十五五”開局之年，我國氫能產業有望迎來從示范探索到規模化發展的拐點。

　　鐘寶申代表說，當前綠色氫氨醇產業呈現“重產能、輕消納、重出口、輕內需”的結構性風險。他建議拓寬國內應用場景，在石化、化工、冶金等領域設定綠氫、綠氨最低使用比例；建立綠色價值認證體系，將經過認證的綠色氫氨醇碳減排量開發為國家核證自愿減排量等。

　　全國人大代表、東方電氣集團東方汽輪機有限公司一級副主任工程師曹天蘭代表說，成本過高是當前產業規模化發展的核心瓶頸。建議實施降費政策，切實降低用電成本。(海報設計：劉澈)