(生物多樣性大會)中老鐵路中國段：一條留住綠水青山的生態(tài)之路

　　中新社昆明10月14日電 題：中老鐵路中國段：一條留住綠水青山的生態(tài)之路

　　作者 繆超 張偉明 何思遠

　　即將在今年底建成通車的中老鐵路，備受國內(nèi)外關注。該鐵路全長1000多公里，其中中國段在建鐵路長508公里。近日，記者走訪中老鐵路中國段沿線，目睹建設者們對生態(tài)環(huán)境與生物多樣性保護工作的重視。

　　從1.4萬公里中，精選508公里生態(tài)路

　　中老鐵路中國段沿線有自然保護區(qū)20處、風景名勝區(qū)5處、國家森林公園和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)各3處。

　　“從預可研階段開始，就為了尋求一個合理、經(jīng)濟、環(huán)保的線路方案。”中鐵二院中老鐵路中國段總體設計負責人徐濤告訴記者，他們在勘察選線時，綜合地質(zhì)條件、環(huán)境敏感點、城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，曾出臺方案達60多個，研究線路總長約1.4萬公里，“最終確定了一個經(jīng)濟、合理、環(huán)保的508公里的線路總體方案。”

　　為此，他們曾調(diào)查聽取沿線各地的環(huán)保、水利、國土等有關部門以及受影響民眾的意見，尊重環(huán)境影響評價報告，這才得以成功繞避各類自然保護區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)和環(huán)境敏感點，降低了對沿線環(huán)境的影響。

　　野象谷車站，不驚擾亞洲象

　　位于云南省西雙版納州景洪市的中老鐵路野象谷車站，與亞洲象自然保護區(qū)毗鄰。遠眺車站，它就像一只亞洲象挺著象牙在熱帶雨林里悠閑漫步。

　　在該車站前后段鐵路的設計過程中，設計者前期調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道，最終將線路走向避開亞洲象主要活動區(qū)域。野象谷車站施工人員介紹，他們還通過延長隧道、以橋代路、設置隔離柵欄和聲光屏障等措施，將鐵路建設對沿線亞洲象等野生動物的影響降到最低。

　　如今，該車站即將建成投入使用，以現(xiàn)代建筑手法結(jié)合野象谷的獨特風情，呈現(xiàn)出多姿多彩的形象，極具自然生態(tài)特色。

　　以隧穿山，保護熱帶雨林地

　　西雙版納州不僅有亞洲象等珍稀野生動物，更有熱帶雨林、季雨林、季風常綠闊葉林森林生態(tài)系統(tǒng)。

　　全長5.8公里的尚崗一號隧道正是為了避開熱帶雨林自然保護區(qū)和環(huán)境敏感地帶而設計。此外，該隧道還為保護雨林，優(yōu)化施工方案取消了斜井建設，由原設計3個掘進工作面，改為進出口2個掘進工作面。中鐵二十五局玉磨鐵路項目部總工程師蔣才華說，“這增加了施工難度和建設成本，但為保護生態(tài)值得。”

　　為了最大限度保護生態(tài)環(huán)境，中老鐵路參建各方合理優(yōu)化土方開挖方案、控制施工范圍以減少對地面植被的破壞。施工后期，他們及時采取了植草植樹對周邊進行綠化處理，共栽植灌木2860多萬株、藤本約4萬株、喬木約6.3萬株，在沿線構建起了品種豐富，層次多樣的綠色長廊。

　　橋梁掛籃兜底，保護大江大河

　　南臘河是穿越勐臘縣望天樹熱帶雨林主題公園的一條河流，該河有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，區(qū)內(nèi)記錄有94種魚類分布，其中包括珍稀瀕危水生野生動物。

　　“為保護南臘河生物多樣性和漁業(yè)資源，我們通過在河岸兩端設置橋墩，采用64米大跨度橋梁一跨跨過南臘河。在施工中減少噪聲、振動及人類活動的影響，從而達到預防或減緩施工期間對保護區(qū)影響的目的。”中鐵二院中老鐵路中國段項目部總工程師龔慶五介紹。

　　中老鐵路從北向南，在大江大河上，建起元江特大橋、阿墨江特大橋、瀾滄江特大橋等諸多橋梁，讓天塹變通途。鮮為人知的是，在這些特大橋的建設過程中，大部分采用了掛籃懸灌法、托架現(xiàn)澆法等施工工法，進行混凝土澆筑、鋼構件焊接等施工作業(yè)。

　　“掛籃懸灌法作業(yè)相當于工人在一個全封閉的‘掛籃’里施工，掛籃懸在橋體下方，下面是波濤洶涌的江水。”中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部喻有彪說，“掛籃兜底，能夠避免混凝土、焊花等掉入江河之中。”

　　“火車一響，黃金萬兩”，中老鐵路通車后，中國昆明至老撾萬象有望實現(xiàn)直達運輸、當日通達。而這條早已融入綠色理念的鐵路，將成為青山常在、綠水長流的美麗鐵路，也將為構建中老命運共同體注入綠色發(fā)展動力。(完)