國產大飛機布局突進 打造中國航空制造業產業群(2)

　　據這位員工介紹，大飛機組件大致可以劃分為機體、標準件、發動機和系統設備4部分。對于機體、標準件等國內具備一定生產能力和研發實力的領域，中國商飛采取了依托國內航空生產企業，面向國內企業招標的方式。

　　飛機發動機是國內企業生產和研制的弱項，中國商飛在對項目進度和國內企業發動機整體研發實力進行了評估之后，決定選用國外頂級企業提供的發動機。2009年12月，中航工業商用飛機發動機有限責任公司與CFM國際公司(由GE與法國賽峰集團各出資50%建立的大型客機發動機生產商)在北京簽訂了合作意向書，計劃合資建設飛機發動機總裝和試車的生產線，在國內共同裝配生產LEAP-X1C飛機發動機。

　　而對于C919項目的系統設備，中國商飛則鼓勵外資與中資企業組成聯合團隊，參加競標。這樣一方面可以利用國際頂尖飛機制造企業的技術與經驗，同時又可以逐步提高國內飛機制造企業的研發實力，提高產品的國產化率。

　　中國商飛副總經理、總設計師吳光輝在接受記者采訪時介紹，中國商飛在挑選供應商時，基本上是4選1或5選1，并且會充分考慮各投標供應商提供產品的技術先進性、成熟度以及未來售后保障能力等因素，權衡后擇優錄取。

　　上述外企員工透露，在選擇國外供應商時，中國商飛更傾向于選擇與國內航空工業有過合作的企業，例如羅克韋爾柯林斯公司和霍尼韋爾公司，都曾經為ARJ21支線客機的生產提供過設備，與中國的航空制造企業有過成功合作。

　　目前中國商飛與供應商簽訂的只是合作意向書，至于中國商飛接下來如何管理供應商，如何與供應商實現“風險共擔、利益共享”的合作伙伴機制，將是下一步協商討論的內容。預計最遲到2010年年底，中國商飛將會與各供應商簽訂包含上述內容的正式供應商合同。因為只有按照這樣的進度，才能實現C919大型客機2014年首飛、2016年交付客戶使用的目標。

　　打造超級供應商

　　對于眾多參與大飛機項目的跨國企業來說，通過合資，將與中方形成更緊密的合作關系。

　　霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁馬浩翔說，“霍尼韋爾早已經制定出競爭中國大飛機項目訂單的計劃。與中國的合作伙伴合作形成利益共同體，共同競標大飛機項目，是霍尼韋爾的既定方針。”

　　此前，包括馬浩翔在內的多位霍尼韋爾高管曾多次赴中國各地，游說地方政府，向地方政府介紹大飛機項目落戶當地，可能給地方提供的就業機會及稅收等好處，期待獲得地方政府的支持。

　　GE中國有限公司的一位員工也告訴記者，此前GE并非全球航空電子領域最優秀的企業，在航電的實力只能排在全球第三或第四位。但GE主動提出要和中航工業組建一家航空電子方面的合資企業，為C919項目服務，最終贏得了該項目航電系統最核心部分的訂單。