行業(yè)聚焦：“四大四小”引領(lǐng)兼并潮

　　在本次振興規(guī)劃中，行業(yè)內(nèi)最引人注目的就是鼓勵汽車企業(yè)的兼并重組。規(guī)劃指出，擬通過兼并重組，形成2家~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育出4家~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

　　《細(xì)則》明確規(guī)定了鼓勵兼并重組企業(yè)的名單。其中，鼓勵上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)(總稱“四大集團(tuán)”)在全國范圍內(nèi)實行兼并重組；支持北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、中國重汽(總稱“四小集團(tuán)”)實施區(qū)域兼并重組。

　　按照這一規(guī)劃，意味著上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長安汽車集團(tuán)將進(jìn)入快跑通道，爭奪“2家~3家產(chǎn)銷超200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)”的名額。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)共計銷售457萬多輛汽車，約占全國汽車總銷量的48.7%，市場份額比2007年提高1.8個百分點。其中，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)分別銷售了172.065萬輛、153.2923萬輛、132.0606萬輛。而北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、中國重汽則進(jìn)入“四小集團(tuán)”，“四大四小”由此取代原來的“三大三小”將引領(lǐng)中國汽車發(fā)展的新潮流。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心專家稱：“汽車業(yè)將最早站起來”

　　2月28日，在標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)贊助的“中國車業(yè)的振興與變革”論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任楊建龍博士表示：“汽車必然是中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的先導(dǎo)行業(yè)，將最早站起來”。

　　“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，才是金融危機(jī)觸底的基礎(chǔ)。”

　　在論壇上，如何看待目前的金融危機(jī)成為大家都關(guān)心的焦點，金融危機(jī)何時會過去？全球經(jīng)濟(jì)還能恢復(fù)到危機(jī)前的增長態(tài)勢嗎？在目前全球性的金融危機(jī)中，中國經(jīng)濟(jì)能否獨(dú)善其身，提前觸底？在對前兩者的看法中，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任楊建龍博士表示：目前大家對全球性金融危機(jī)會在2009年~2010年過去太過樂觀。

　　他說：“對這輪危機(jī)過后，今后真正展現(xiàn)在我們面前的全球經(jīng)濟(jì)前景我們還很難判斷，美國作為全球經(jīng)濟(jì)增長的龍頭國家，在擺脫了本輪經(jīng)濟(jì)的困擾后，它下一輪經(jīng)濟(jì)增長靠什么？是一個需要大家考慮的問題。金融行業(yè)的復(fù)蘇只是讓流血的傷口不要再流血，美國如何能夠從一個受傷的人成為一個健康的人？什么產(chǎn)業(yè)能夠在本輪危機(jī)過后，出來扮演當(dāng)年IT企業(yè)帶領(lǐng)美國經(jīng)濟(jì)重新繁榮的領(lǐng)導(dǎo)者？這些產(chǎn)業(yè)的企業(yè)在哪里，是大家都要思考的問題。”

　　楊建龍表示，如果這個新興的行業(yè)還沒有出現(xiàn)，那么指望全球經(jīng)濟(jì)走出危機(jī)后迅速重上經(jīng)濟(jì)增長“高速公路”的可能性比較低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整才是金融危機(jī)真正的觸底恢復(fù)的堅實基礎(chǔ)，這一點如果做不到，恢復(fù)的進(jìn)程就會比較漫長。楊建龍說：“我們也一直在期待這批新興的高增長產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)。”

　　“引導(dǎo)中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的產(chǎn)業(yè)我們已經(jīng)找到了，那就是住行，說得再直接些，就是房產(chǎn)和汽車。”

　　盡管對美國經(jīng)濟(jì)走出危機(jī)并復(fù)蘇的前景持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，但在談到中國經(jīng)濟(jì)的前景時，楊建龍卻相當(dāng)樂觀，他說：美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇悲觀的一個前提是缺少新的領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)，但“引導(dǎo)中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的產(chǎn)業(yè)我們已經(jīng)找到了，那就是住行，說得再直接些，就是房產(chǎn)和汽車。”很顯然，以汽車和房產(chǎn)等內(nèi)需的拉動，將在未來中國經(jīng)濟(jì)的增長中，扮演重要的角色。

　　楊建龍表示，中國經(jīng)濟(jì)在改革開放后，固然對外依存度比較高，但這并沒有改變一個基本的事實，那就是中國仍然是一個內(nèi)需主導(dǎo)的國家，中國13億人口的住行問題將在今后的十年二十年內(nèi)爆發(fā)，這種狀況所煥發(fā)出來的內(nèi)需增長動力，顯然給中國經(jīng)濟(jì)在未來的增長提供了巨大的空間。他說：“今天等在中國城市外面的至少還有六億人口要進(jìn)城，六億人口差不多接近于兩個美國的總量人口，這些人都是需要住房的，都是需要汽車的，都是需要基礎(chǔ)設(shè)施的，而所有的這些需要都必然會轉(zhuǎn)化成鋼鐵的需要，轉(zhuǎn)化成能源的需要，轉(zhuǎn)化成基礎(chǔ)設(shè)施、全面社會增長的需要。”

　　那么中國經(jīng)濟(jì)何時走出困境，楊建龍表示：中國經(jīng)濟(jì)調(diào)整的周期底部將在2009年內(nèi)完成，上行態(tài)勢則將在2010年啟動。　

　　“汽車行業(yè)兼并重組不是大吃小，是優(yōu)勢吃弱勢；政府的職能是促進(jìn)和引導(dǎo)，而不是推動和主導(dǎo)。”

　　3月份，中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃實施細(xì)則將正式出臺，在這個規(guī)劃中，最引人注目的就是國家鼓勵汽車業(yè)內(nèi)的兼并重組，按照汽車業(yè)振興規(guī)劃，國內(nèi)的汽車企業(yè)在經(jīng)過本輪的兼并重組過后，將由14家變成10家，中國的汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組，是由政府主導(dǎo)還是由市場主導(dǎo)？汽車企業(yè)的兼并重組，是“大”吃“小”的簡單合并還是優(yōu)勢企業(yè)對弱勢企業(yè)的市場化運(yùn)作？成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。在論壇上，楊建龍表示：汽車業(yè)的兼并重組不是“大魚”吃“小魚”，而是優(yōu)勢企業(yè)對弱勢企業(yè)的重組。政府在產(chǎn)業(yè)的兼并重組過程中，是促進(jìn)和引導(dǎo)，而不是推動和主導(dǎo)。

　　楊建龍表示，在這輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整跟很多行業(yè)一樣，也加快了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重組，重組的過程是一個企業(yè)的市場化過程，是企業(yè)應(yīng)對危機(jī)來提升長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展能力的關(guān)鍵。中國的汽車市場化程度已經(jīng)很高了，因此應(yīng)該發(fā)揮市場的作用而不是政府的作用。楊建龍強(qiáng)調(diào)，在這輪汽車業(yè)的兼并重組中，政府的職能用“促進(jìn)和引導(dǎo)這樣的詞語來形容是準(zhǔn)確的，如果用推動和主導(dǎo)這樣的詞語，是不準(zhǔn)確的。”

　　“全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程在這次危機(jī)中正在加快。”

　　談到本次金融危機(jī)對汽車產(chǎn)業(yè)的整體影響時，楊建龍表示，本次金融危機(jī)對中國汽車企業(yè)來說，是機(jī)遇大過挑戰(zhàn)，金融危機(jī)加速了汽車產(chǎn)業(yè)向中國這樣的發(fā)展中大國轉(zhuǎn)移的過程，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在危機(jī)過后，必然將變得更加強(qiáng)大。

　　楊建龍表示，中國汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也將進(jìn)一步帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程，美國和歐洲的汽車企業(yè)都在這次金融危機(jī)里受到比較多的沖擊，相對來說中國的情況要好很多，“如果在這個時期中國汽車工業(yè)能夠在技術(shù)、市場等方面做進(jìn)一步調(diào)整和擴(kuò)展，對今后的發(fā)展是有利的。”楊建龍說。