行業聚焦：“四大四小”引領兼并潮

　　在本次振興規劃中，行業內最引人注目的就是鼓勵汽車企業的兼并重組。規劃指出，擬通過兼并重組，形成2家~3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育出4家~5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。

　　《細則》明確規定了鼓勵兼并重組企業的名單。其中，鼓勵上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團(總稱“四大集團”)在全國范圍內實行兼并重組；支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽(總稱“四小集團”)實施區域兼并重組。

　　按照這一規劃，意味著上汽集團、一汽集團、東風汽車集團和長安汽車集團將進入快跑通道，爭奪“2家~3家產銷超200萬輛的大型企業集團”的名額。據中國汽車工業協會統計，2008年，上汽集團、一汽集團、東風汽車集團共計銷售457萬多輛汽車，約占全國汽車總銷量的48.7%，市場份額比2007年提高1.8個百分點。其中，上汽集團、一汽集團、東風汽車集團分別銷售了172.065萬輛、153.2923萬輛、132.0606萬輛。而北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽則進入“四小集團”，“四大四小”由此取代原來的“三大三小”將引領中國汽車發展的新潮流。

　　國務院發展研究中心專家稱：“汽車業將最早站起來”

　　2月28日，在標致-雪鐵龍集團贊助的“中國車業的振興與變革”論壇上，國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任楊建龍博士表示：“汽車必然是中國經濟復蘇的先導行業，將最早站起來”。

　　“產業結構的調整，才是金融危機觸底的基礎。”

　　在論壇上，如何看待目前的金融危機成為大家都關心的焦點，金融危機何時會過去？全球經濟還能恢復到危機前的增長態勢嗎？在目前全球性的金融危機中，中國經濟能否獨善其身，提前觸底？在對前兩者的看法中，國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任楊建龍博士表示：目前大家對全球性金融危機會在2009年~2010年過去太過樂觀。

　　他說：“對這輪危機過后，今后真正展現在我們面前的全球經濟前景我們還很難判斷，美國作為全球經濟增長的龍頭國家，在擺脫了本輪經濟的困擾后，它下一輪經濟增長靠什么？是一個需要大家考慮的問題。金融行業的復蘇只是讓流血的傷口不要再流血，美國如何能夠從一個受傷的人成為一個健康的人？什么產業能夠在本輪危機過后，出來扮演當年IT企業帶領美國經濟重新繁榮的領導者？這些產業的企業在哪里，是大家都要思考的問題。”

　　楊建龍表示，如果這個新興的行業還沒有出現，那么指望全球經濟走出危機后迅速重上經濟增長“高速公路”的可能性比較低，產業結構的調整才是金融危機真正的觸底恢復的堅實基礎，這一點如果做不到，恢復的進程就會比較漫長。楊建龍說：“我們也一直在期待這批新興的高增長產業的出現。”

　　“引導中國經濟復蘇的產業我們已經找到了，那就是住行，說得再直接些，就是房產和汽車。”

　　盡管對美國經濟走出危機并復蘇的前景持謹慎樂觀的態度，但在談到中國經濟的前景時，楊建龍卻相當樂觀，他說：美國經濟復蘇悲觀的一個前提是缺少新的領導行業，但“引導中國經濟復蘇的產業我們已經找到了，那就是住行，說得再直接些，就是房產和汽車。”很顯然，以汽車和房產等內需的拉動，將在未來中國經濟的增長中，扮演重要的角色。

　　楊建龍表示，中國經濟在改革開放后，固然對外依存度比較高，但這并沒有改變一個基本的事實，那就是中國仍然是一個內需主導的國家，中國13億人口的住行問題將在今后的十年二十年內爆發，這種狀況所煥發出來的內需增長動力，顯然給中國經濟在未來的增長提供了巨大的空間。他說：“今天等在中國城市外面的至少還有六億人口要進城，六億人口差不多接近于兩個美國的總量人口，這些人都是需要住房的，都是需要汽車的，都是需要基礎設施的，而所有的這些需要都必然會轉化成鋼鐵的需要，轉化成能源的需要，轉化成基礎設施、全面社會增長的需要。”

　　那么中國經濟何時走出困境，楊建龍表示：中國經濟調整的周期底部將在2009年內完成，上行態勢則將在2010年啟動。　

　　“汽車行業兼并重組不是大吃小，是優勢吃弱勢；政府的職能是促進和引導，而不是推動和主導。”

　　3月份，中國汽車產業振興規劃實施細則將正式出臺，在這個規劃中，最引人注目的就是國家鼓勵汽車業內的兼并重組，按照汽車業振興規劃，國內的汽車企業在經過本輪的兼并重組過后，將由14家變成10家，中國的汽車產業兼并重組，是由政府主導還是由市場主導？汽車企業的兼并重組，是“大”吃“小”的簡單合并還是優勢企業對弱勢企業的市場化運作？成為業內關注的問題。在論壇上，楊建龍表示：汽車業的兼并重組不是“大魚”吃“小魚”，而是優勢企業對弱勢企業的重組。政府在產業的兼并重組過程中，是促進和引導，而不是推動和主導。

　　楊建龍表示，在這輪經濟危機中，汽車產業的調整跟很多行業一樣，也加快了產業內部的重組，重組的過程是一個企業的市場化過程，是企業應對危機來提升長遠可持續發展能力的關鍵。中國的汽車市場化程度已經很高了，因此應該發揮市場的作用而不是政府的作用。楊建龍強調，在這輪汽車業的兼并重組中，政府的職能用“促進和引導這樣的詞語來形容是準確的，如果用推動和主導這樣的詞語，是不準確的。”

　　“全球汽車產業轉移的過程在這次危機中正在加快。”

　　談到本次金融危機對汽車產業的整體影響時，楊建龍表示，本次金融危機對中國汽車企業來說，是機遇大過挑戰，金融危機加速了汽車產業向中國這樣的發展中大國轉移的過程，中國的汽車產業在危機過后，必然將變得更加強大。

　　楊建龍表示，中國汽車工業的進一步發展也將進一步帶動全球汽車產業轉移的進程，美國和歐洲的汽車企業都在這次金融危機里受到比較多的沖擊，相對來說中國的情況要好很多，“如果在這個時期中國汽車工業能夠在技術、市場等方面做進一步調整和擴展，對今后的發展是有利的。”楊建龍說。