北京時(shí)間4月30日，美國(guó)第三大汽車(chē)制造商克萊斯勒汽車(chē)公司宣布向美國(guó)紐約南區(qū)破產(chǎn)法院申請(qǐng)自愿進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。而克萊斯勒的墨西哥、加拿大和其他國(guó)際運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)不在此次破產(chǎn)申請(qǐng)之列。同時(shí)，克萊斯勒還宣布與意大利汽車(chē)制造商菲亞特公司結(jié)盟，走過(guò)85載的克萊斯勒汽車(chē)公司終究沒(méi)有擋住來(lái)勢(shì)洶洶的金融危機(jī)浪潮，但與菲亞特結(jié)盟后的新克萊斯勒則很可能再度以全新的面貌在汽車(chē)業(yè)崛起。

　　●工廠本周將暫停生產(chǎn)

　　克萊斯勒首席執(zhí)行官BobNardelli稱，從5月5日起克萊斯勒的工廠將暫時(shí)停產(chǎn)，正常的生產(chǎn)計(jì)劃將在30天至60天內(nèi)恢復(fù)，但其經(jīng)銷(xiāo)商及售后服務(wù)會(huì)正常運(yùn)營(yíng)。

　　克萊斯勒的債權(quán)人及有關(guān)各方在4月29日夜間進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的談判。盡管美國(guó)政府負(fù)責(zé)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重振的工作小組一直試圖說(shuō)服債權(quán)人接受克萊斯勒的債務(wù)削減方案，并將支付給銀行和對(duì)沖基金的現(xiàn)金金額提高至22.55億美元，但最終仍未使所有債權(quán)人接受削減克萊斯勒69億美元債務(wù)的協(xié)議，從而使這家具有85年歷史的汽車(chē)企業(yè)被迫走上尋求破產(chǎn)保護(hù)之路。

　　美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬4月30日就克萊斯勒的命運(yùn)發(fā)表了電視講話，他在嚴(yán)厲批評(píng)了一部分堅(jiān)持不作出妥協(xié)的債權(quán)人之后，要求克萊斯勒通過(guò)破產(chǎn)來(lái)達(dá)成債務(wù)和解以實(shí)現(xiàn)再生重組。雖然奧巴馬強(qiáng)調(diào)破產(chǎn)“并非軟弱的表現(xiàn)，而是克萊斯勒的復(fù)興之路”，但目前克萊斯勒的破產(chǎn)保護(hù)將對(duì)其龐大的經(jīng)銷(xiāo)商、員工及退休工人帶來(lái)多大的影響尚難確定。

　　●與菲亞特再結(jié)姻緣

　　就在克萊斯勒宣布破產(chǎn)保護(hù)的同時(shí)，其與菲亞特汽車(chē)的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議也正式簽訂。據(jù)介紹，該協(xié)議將使克萊斯勒和菲亞特充分優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球供應(yīng)商基地，并使雙方都能夠拓展進(jìn)入到更廣泛的市場(chǎng)。菲亞特的動(dòng)力總成及部件將在克萊斯勒的制造基地進(jìn)行生產(chǎn)。

　　“這一合作關(guān)系將克萊斯勒轉(zhuǎn)變成一家具備強(qiáng)大戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的、充滿活力的新公司�！笨巳R斯勒有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官表示，“也使得我們可以為消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商提供更多豐富選擇，更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品線，這個(gè)產(chǎn)品線將生產(chǎn)出環(huán)保、節(jié)能、高品質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品。新公司的優(yōu)勢(shì)還包括使我們現(xiàn)有產(chǎn)品線更加完備的新秀產(chǎn)品，技術(shù)合作，以及更強(qiáng)大的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)�！�

　　作為重組內(nèi)容的一部分，由美國(guó)財(cái)政部做后盾，克萊斯勒已經(jīng)與通用汽車(chē)金融服務(wù)公司(GMAC)原則上達(dá)成協(xié)議，通用汽車(chē)金融服務(wù)公司(GMAC)將成為克萊斯勒經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者相關(guān)貸款業(yè)務(wù)的首選對(duì)象。

　　●繼續(xù)加注中國(guó)市場(chǎng)

　　雖然BobNardelli在重組計(jì)劃中并未透露目前在世界上最大的市場(chǎng)——中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃，但根據(jù)克萊斯勒(中國(guó))公司亞太區(qū)總裁柯安哲對(duì)記者的回復(fù)可以看出，克萊斯勒將繼續(xù)加速合資步伐，引入全新的車(chē)型以保證其在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過(guò)，也應(yīng)該看到，克萊斯勒在經(jīng)歷了上世紀(jì)80年代與北汽的輝煌合作之后，近十幾年在中國(guó)市場(chǎng)一直處于非主流的地位，在從北京奔馳黯然退出后，克萊斯勒選擇東南汽車(chē)合作生產(chǎn)MPV，但無(wú)奈仍然屬于小眾車(chē)型。此次與菲亞特的合作，尤其是在小排量車(chē)的領(lǐng)域方面，或許能夠給克萊斯勒帶來(lái)新的生機(jī)。

　　當(dāng)然，選擇與中國(guó)企業(yè)合資合作也是克萊斯勒未來(lái)在華立足的根本�！拔覀円恢睕](méi)有放棄與中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的合作。”克萊斯勒一位官員這句話正說(shuō)明了這家美國(guó)公司的急迫心理。

　　我們所知道的克萊斯勒

　　WalterP.Chrysler于1925年創(chuàng)立了克萊斯勒集團(tuán)，三年后便修建了克萊斯勒大樓，這座當(dāng)時(shí)世界上最高的大樓至今仍是紐約城的地標(biāo)之一。

　　2007年塞浦路斯從德國(guó)戴姆勒集團(tuán)手中購(gòu)得克萊斯勒80.1%的股份，由于對(duì)重組計(jì)劃形勢(shì)不明，戴姆勒已經(jīng)決定放棄19.9%的剩余股份和所有權(quán)。

　　2008年克萊斯勒虧損80億美元，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑30%至145萬(wàn)輛�？巳R斯勒集團(tuán)包括克萊斯勒、道奇和吉普三大品牌，主要車(chē)型包括道奇公羊皮卡、道奇Charger、吉普Wrangler、道奇Caravan、克萊斯勒Town&Country。

　　2008年12月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示克萊斯勒現(xiàn)有雇員約5.4萬(wàn)名。