2008年 10月31日，商務部宣布恢復起亞進口車許可證申領。同時，中國汽車流通協會表示，已完成授權經營合同范本討論稿，以避免類似的事件再次發生。

　　雖然，進口車許可證風波已經過去，但從中折射出國內進口車市場局面混亂的現象，引人深思。

　　病態一 壓庫搭售問題普遍

　　由于廠家向經銷商壓庫，且存在強制搭售現象，10月6日，現代汽車和起亞汽車的自動進口許可證被暫停申請。而在此事件前后，還有雷克薩斯、沃爾沃等進口汽車傳出進口許可證被暫停申領的消息。

　　就不斷發生的許可證風波，中國汽車流通協會有關負責人表示，目前中國進口汽車市場普遍存在壓庫、搭售問題，整體上處于一種相對混亂的狀態。

　　起亞汽車(中國)市場部經理金今蘭在接受記者采訪時說，“自動進口許可證被限制的這一個月時間里，對旗下產品在國內銷售產生了不同程度的影響，尤其是剛上市的SUV霸銳(圖庫 論壇)。另外，在車源的供給上都給經銷商帶來了一定程度的困擾，消費者提車時間被滯后。不過，經過一個月的協調處理，經銷商對廠家的投訴已經得到解決。”

　　業內人士表示，中國加入WTO后，對進口汽車關稅進行了相應的下調，并取消了原有的進口配額，實行汽車進口自動許可管理。但近來，頻頻出現進口汽車經銷商投訴事件，從雷克薩斯到現代起亞，再到沃爾沃，壓庫與搭售的現象已不屬個別，進口汽車生產商和總經銷商在獲取巨大利潤的同時，卻損害著下游代理經銷商和消費者的利益。

　　據了解，為了防止類似事件再次發生，中國汽車流通協會表示，協會內將建立一種長效機制。目前中國汽車流通協會對于授權經營合同范本的討論稿已經完成，該范本將爭取在2009年開始實施。對此，無論是廠家、還是進口車經銷商們均表示出期待，他們希望借此能解決當下的問題，改善雙方尷尬的處境。

　　病態二 競爭帶來渠道混亂

　　其實，除了進口車生產廠家、總經銷商的不平等待遇外，進口車經銷商們還面臨著很多市場競爭帶來的壓力，以及廠家監管不嚴造成的渠道、價格混亂等問題。

　　2008年9月，三菱進口車經銷商曾無法向車主報價。據了解，當時除了匯率變化導致的價格不穩定因素外，更主要的還是由于部分二級經銷商低價賣車，從而使市場價格顯得相當混亂。而這同樣的情況，也曾出現在雷克薩斯品牌上。本報此前曾發文《“遠程價格戰”，雷克薩斯渠道之傷》中，就再現了雷克薩斯渠道混亂對上海本地經銷商造成的巨大沖擊。

　　據知情人士透露，盡管三菱中國有區域銷售的限制，但市場上仍然有部分外地來源的三菱進口車在市面交易，且價格相對較低。這部分外來車輛在一定程度上打亂了正常的市場競爭秩序。

　　一位進口車的銷售老總在接受記者采訪時表示，“同樣是品牌專賣，隨著進口車渠道的增多，各路經銷商盯住利潤，相互壓價，競爭非常激烈。但其結果就是“專賣不專”，價格在不斷下跌。”這位老總感嘆，“進口車商的日子其實并不像表面上那樣光鮮亮麗。如今進口車的銷售都在擴張4S店的數量，在同一地區出現數家經銷商的狀況已經相當普遍。”

　　病態三 終端市場隨意報價

　　正由于渠道混亂，進口車市場價格混亂也就不足為奇了。以寶馬5系(圖庫 論壇)為例，523Li典雅型在4S店的報價為41.58萬元，而二級店是39.70萬元且送裝潢。二級店比4S店價格低，本不奇怪，但當記者再次以消費者的身份咨詢另一家二級店時，給出的報價卻是38萬元，價格差距進一步拉大。

　　“和4S經銷商相比，二級由于渠道靈活，車型全，優惠的幅度較4S店也更有優勢。其實，530Li的讓利幅度已經超過了10萬元。”上海某寶馬4S店的相關人士透露。

　　存在價格混亂的又何止寶馬一個品牌？此前雷克薩斯由于頻繁壓庫，也一度造成經銷商終端價格混亂的局面。

　　如今這種情況是否有所改觀呢？11月6日，記者從雷克薩斯一家4S店了解到，指導價為52萬元的雷克薩斯-IS系列(圖庫 論壇)300豪華版可優惠2.08萬元，而在另外一家4S店，記者卻得到了至少2.5萬元的讓利，且這個價格還有商量的余地；在二級市場，該車價格更是優惠巨大——3.5萬元，這還不是最后的優惠幅度。

　　病態四 經銷商無序競爭加劇

　　今年9月1日開始實施的新消費稅政策，成為目前進口車市場混亂的有力推手。由于各品牌對消費稅稅率調整應對措施與時間上的不一致，導致此前囤車以及車源豐富的經銷商手中握有價格相對較低的進口豪華車，尤其是奔馳等品牌實施調整后的消費稅價格較晚，9月1日到10月20日之間，巨大的價格差不僅讓消費者遲遲不敢下手，也讓囤車的經銷商們在資金周轉上出現了困難。

　　“這輛3.6L的SUV，現在訂車的話可以給上個月的車價。”某凱迪拉克4S店的銷售人員告訴記者，現在店內還有少數8月份的現車。“上個月車市那么好，這種車型為何沒有賣完？”面對記者的提問，這位銷售人員沒有正面回答，只是稱只有很少量的車，如果要，還可再訂。

　　據了解，伴隨奔馳進口車應稅，此前囤車的奔馳經銷商們已陸續將壓在手頭的車輛售出，如果大排量車市持續冷淡的話，他們可能將面臨資金鏈斷裂的風險。“經過2個月的‘壓庫’，最后賣車所得的利潤已經不是我們當初預想的那樣了。”上海滬太路上一家奔馳二級店的負責人董先生告訴記者，而至于獲利多少，這位董先生就僅僅唯以苦笑應對。