新農村建設的深入，讓汽車二三級市場成為新的增長點，乘用車企業因此看到新的希望；基礎設施建設在今年將全面展開，這又給了商用車市場強勁的增長動力；整車市場的變革和活躍，將催生汽車零部件業的整合和創新；繼購置稅下調后，車貸改革又將成為下一個刺激消費的驅動力。

　　乘用車企業：“汽車下鄉”現新增長點

　　在“國五條”規劃中，“汽車下鄉”政策廣受關注：從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。國家安排50億元資金用于報廢農用車換購，粗略計算，分攤到每輛車上會有幾千元的補貼，這對報廢農用車換購有實際的拉動作用。

　　2008年在汽車行業整體遭遇困難時，我國汽車二三級市場的銷量增長速度遠超過一級市場，顯示出較強的發展活力。而正是這股活力，讓越來越多的汽車生產廠家開始在二三級市場尋找新突破。市場的機遇，政策的利好，讓“得二三級市場者得天下”成為眾多車企的共識。

　　據新華信國際信息咨詢有限公司對全國主要城市進行的汽車銷量調查顯示，2008年前三季度，重慶的汽車銷量同比增幅達22.5%；天津、鄭州、成都等城市受大環境影響也不大，其中天津前三季度同比增幅高達22.2%，鄭州增幅也高達17.2%。

　　事實上，奇瑞、長安等自主品牌企業因其產品特性，已早早開始了二三級市場的建設，占有了先機。但在2008年11月底舉辦的廣州車展上，不論是自主品牌企業還是合資品牌企業，都開始提出要在汽車二三級市場取得新發展的目標。不少汽車廠家因此已對市場策略進行調整，將工作重心轉移到二三級市場，尤其是在金融危機爆發之后，這種舉動更為明顯。一些企業更是有計劃地設立網點，將其銷售網絡延伸至更多大中城市以外的地區。

　　東風日產是合資企業中進入二三級市場比較早的一家企業，早在2005年公司就開始部署二三級市場戰略，2007年已經完成部分城市網點建設。“目前我們擁有330多家4S店，其中分布在二三級市場的超過60%。從2008年銷售情況來看，二三級市場銷量占到一半以上。”東風日產市場銷售總部副總部長陳斌波介紹說。

　　蘊含著巨大潛力的汽車二三級市場，在2009年中將成為企業競爭的焦點，目前，寶馬、上海通用、一汽大眾等紛紛加入了此行列。

　　商用車企業：“四萬億”將刺激銷量

　　在國家兩年內投資4萬億、加快基礎設施建設的政策出臺后，對于處在困境中的國內商用車企業來說，無異于久旱之后遇甘霖。中國重汽副總經理韋志海表示，2009年的重卡市場將變為以政府為主導的市場，雖然重卡市場需求總體放緩，但隨著國家一系列政策的逐步到位，重卡行業將率先受益。“4萬億元中的基礎設施建設將在今年二季度或下半年開始拉動重卡市場。”他認為。

　　目前，我們可以看到，大規模投資已經拉開序幕。據統計，北京、上海、廣東、浙江等12個重點省市，在約100天時間里共批復或開工14829億元投資項目。這其中無論是投資額最高的鐵路建設，還是地鐵以及保障性住房建設項目，都會采購大量商用車，商用車企可以從中受益。

　　由于商用車特別是重卡行業的增長與固定資產投資規模的相關度較大，按固定資產投資每增加100億元，相應的貨車需求量就上升1.5萬輛計算，到2010年底，按國家投資4萬億元，那么，相應的貨車需求量將達到600萬輛。同時，有專家分析，國家投資4萬億元，將拉動GDP增幅提高1.8個百分點，按GDP增幅每提高1%，則載貨車市場需求將擴大16%計算，國家投資4萬億元，載貨車市場需求將擴大28.8%。

　　業內預計，2009年商用車市場將達到20%左右的增幅，僅國家擴大投資就能刺激產銷提升到300萬輛，再加上新農村建設及歐三標準切換的進一步到位，2009年產銷量將達到325萬-330萬輛以上，創歷史新高。

　　零部件企業：緊跟整車市場的步伐

　　中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖日前表示，中國汽車業零部件企業整體競爭力呈下滑趨勢，汽車業救市要先救零部件業。而此次“國五條”規劃也將零部件業的發展納入了其中。陳光祖認為，國際汽車產業科技進步日新月異，使國內本來就落后的零部件產業與國際水平差距加大，這種“滯后性”在高端產品市場上表現得尤為明顯。而零部件業緊跟整車市場步伐，做好配套工作就顯得尤為重要。而在這方面，一些跨國公司已經走在了前面，一批有前瞻性的零部件企業已率先行動起來。

　　中國重汽集團和濰柴控股集團近日相繼推出新品。其中重汽的HOWO-A7代表了當前中國重卡最高水平，市場售價為25.7萬至33萬元，其中一大亮點是裝配了重汽與威伯科汽車控制系統公司(WABCO)合作開發的“新一代模塊化自動機械變速箱控制系統”(簡稱AMT)，這也使重汽這款產品更具競爭力。據了解，威伯科研究AMT技術已有近23年的歷史，迄今為止在全球各地商用車上的配套數量超過140萬套。

　　2009年因國內、國際環境巨變帶來的汽車工業結構調整，對供應鏈中的零部件行業也是一個巨大挑戰。汽車零部件企業能否在第一時間捕捉到市場機會，關系重大。威伯科亞太地區總裁劉良博士在接受記者采訪時強調，從今年1月1日起威伯科青島工廠開始供貨的AMT是最新技術，不僅是獨家的新技術，也是在全球首次生產。那么，威伯科為重汽量體裁衣打造的這款“AMT”，為何能受到重汽的青睞？威伯科中國業務區總經理于素杰解釋，AMT技術是通過電腦選擇最佳的換擋時機，相當于最好的駕駛員水平，根據歐洲中立機構的研究對比數據，省油3%肯定沒問題。AMT甚至還針對中國重卡行業超載嚴重的現狀，解決了超載車輛啟動難的情況。的確，對于重卡用戶來說，經濟性和安全性是最重要的，威伯科率先解決了這兩大難題，在和重汽的合作中實現了雙贏。

　　可見，將汽車零部件企業盡快融進整車配套體系，既是未來行業發展的方向，也是提升整個汽車業競爭力的核心所在。

　　消費環境：車貸改革或成新驅動力

　　“國五條”規劃的第五條指出：要支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。關于汽車消費信貸，此前全國乘用車聯席會向國家發改委、工信部、商務部、人民銀行、銀監會建議的“降低車貸利率”的方案，此次并沒有被采納。

　　2008年年末，全國乘用車信息聯席會上書，認為改善汽車消費信貸環境是促進汽車市場發展的最重要因素之一，建議國家放寬汽車貸款條件，實施與房地產消費信貸利率相似的政策，逐步推動住房公積金向住房與汽車消費公積金的轉型。雖然“國五條”規劃中僅表示將完善汽車消費信貸，但業內人士認為，不排除購置稅對車市提振效果不明顯時，國家再次出臺車貸改革這一招。

　　汽車消費信貸平均利率目前是基礎利率的1.4倍，一些汽車金融機構的利率更高。業內人士認為，由于汽車貸款涉及多個部門，且汽車不像房子這么保值，所以要求降低車貸利率這樣的方案一時難以出臺。專家指出，一旦汽車金融公司的貸款利率下降，將在一定程度上推動中國購車潮。全國乘用車聯席會給出的數據顯示，全球汽車貸款比例約為70%，美國貸款購車比例約80%至85%，德國70%，印度60%至70%，中國已從2004年的16%下降到8%。如果汽車貸款比例恢復至13%，那么將推動汽車銷量增長4%左右，且每年還會有小幅增加，這將成為擴大汽車消費內需的長效之舉。