改革后的燃油稅已經(jīng)從1月1日起正式實施。燃油稅的征收給中小排量車型以及柴油車型都帶來了前所未有的發(fā)展空間，特別對于研制新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)，獲得了一次難得的發(fā)展機遇。《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》規(guī)定,在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下,將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元,其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。目前,汽車行業(yè)的發(fā)展正朝著小排量和綠色新能源方向發(fā)展，燃油稅的改革在一定程度上也能對其起到一定的促進作用。

　　記者從北京汽車市場了解到，燃油稅的征收在市場層面直接導(dǎo)致大排量車型受到不同程度的冷遇。燃油稅開征，不僅有利于節(jié)能環(huán)保的小排量車，而且從長遠來看有利于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。燃油稅費改革后，少用汽油的混合動力汽車，甚至不用油的電動汽車，利好因素更大。對于率先推出量產(chǎn)混合動力汽車F3DM的比亞迪汽車來說，燃油稅的推出可謂恰逢其時。“比亞迪F0、F3DM等車型的油耗都是很低的，燃油稅對致力于開發(fā)節(jié)能環(huán)保車的比亞迪來說是個好消息。”比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理王建均此前對媒體表示。

　　“從中長期來看，有利于節(jié)油效果明顯的混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車的發(fā)展。”中國社科院工經(jīng)所研究員趙英告訴記者。燃油稅開征，資源日趨緊張背景下，汽車企業(yè)已經(jīng)意識到盡早掌握節(jié)能環(huán)保車型關(guān)鍵技術(shù)，意味著在下一輪市場競爭中掌握更大話語權(quán)。

　　在此之前，汽車工業(yè)主管部門已經(jīng)批準(zhǔn)了近十款新能源汽車登上產(chǎn)業(yè)公告，其中東風(fēng)混合動力客車有3個車型上榜，而一汽、長安等汽車集團的新能源轎車、客車也拿到了量產(chǎn)通行證，長安集團成立了新能源汽車公司，到2012年將開發(fā)出多款混合動力車型投放市場。

　　上汽集團緊鑼密鼓地展開了新能源戰(zhàn)略，不僅亮相了其自主研發(fā)的“上海牌”混合動力汽車，而且投資20億元的上海捷能汽車技術(shù)有限公司已經(jīng)掛牌成立，形成了混合動力、純電動、代用燃料三大領(lǐng)域的布局。

　　雖然各企業(yè)對于關(guān)鍵技術(shù)的掌握程度各有不同，但是新能源汽車領(lǐng)域的硝煙早已騰起。長城汽車除了在去年上半年投向市場的哈弗混合動力車型之外，其他4個包括使用甲醇等替代性能源的新車型預(yù)計將在2009年年底前完成。除此之外，本月15日高調(diào)亮相的比亞迪F3DM雙模電動車同樣備受矚目。“燃油稅出臺是促進混合動力汽車發(fā)展的一個契機。”清華大學(xué)歐陽明高教授在接受本報采訪時表示，因為只有油價達到每升8元或者更高的時候，才會對消費者的選車行為起到較大影響，而在開征燃油稅的情況下，這個臨界點會大大降低。

　　燃油稅開征的同時，也進一步催生了新能源車市場的激烈競爭。“特別是混合動力與電動車的爭奪，或許會出現(xiàn)群雄搏殺的局面。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)測道。