“我是上個月十幾號買的車，但一直沒上牌，因為購置稅還沒買。”家住東莞南城的衛先生這樣告訴記者。據了解，一般消費者買車后為了能夠確保保險生效和車身安全，都是希望能夠盡可能快地上牌，然而，衛先生買了一輛1.6排量的卡羅拉卻遲遲拖著不愿意上牌，原因只為了傳聞中即將調整的購置稅。

　　購置稅有望揚小抑大

　　記者從經銷商處了解到，像衛先生這樣買了車卻不上牌的人并非僅此一例，有不少消費者選擇了購車但不上牌，或者把車放在4S店中，或者自己購買臨時牌照上路行駛，這些消費者暫不上牌的主要原因是在等待購置稅下降后能夠得到實惠。

　　去年12月初，中國汽車流通協會向國家商務部辦公廳遞交了《關于應對國際金融風暴擴大內需拉動汽車消費的有關政策建議》，建議對排量小于或等于1升的國產新車免征購置稅；對于排量大于1升、小于或等于2升的國產新車減半征收購置稅；按二手車交易價格的1%計征增值稅，從而刺激汽車消費、擴大內需，拉動相關行業。

　　12月9日，乘聯會也向包括商務部在內的國家發改委、財政部、工信部、商務部等六部門遞交了一份《對<成品油價稅費改革方案>的修改意見——降低購置稅率》。該意見重點同樣為降低車輛購置稅稅率。乘聯會建議1升以下的小排量車購置稅從現在的10%降為2%，1~1.5升的小排量車購置稅降為4%。

　　對于上述建議，國家發改委、工信部、商務部均已做出回復，即方案有實施的可能性，目前正在認真研究。而不管是哪種方案，購置稅朝“揚小抑大”方向進行調整已經相當明確了。

　　莞車市又現持幣待購

　　面對很有可能出臺的新購置稅方案，除了像衛先生這樣買車暫緩繳稅的以外，還有消費者選擇了訂車卻不提車，而是等到新的方案塵埃落定之后再提。當然，更多的人還是選擇把錢留在手上“再等等”。

　　記者了解到，現行購置稅的征收標準是車價的10%，目前，購置稅的普遍計算方法為：買車時的開票價除以1.17，再乘以10%(購置稅是車價的10%，因為車價含有17%的增值稅，因此計算的時候先用車價除以1.17算出不含增值稅車的價格，再乘以10%)。但是這并不一定是最后真正繳納的購置稅。為了防止稅收流失，稅務局對每一款車都有一個“最低征稅額”，如果經銷商優惠比較多，開票價比較低，計算得出的購置稅低于最低征稅額時，則按照稅務部門的標準征收。

　　例如一款2.4L的雅閣，按照市場價格24.08萬元計算，則大約需要繳納20581元的購置稅。2萬元的稅款對于車主來說，也是一筆不小的開支。而如果改為購買較小排量車型，則會節省一筆資金。

　　業內人士分析，減免車輛購置稅無疑是對車市的一大利好，但也正是該消息，直接導致了消費者觀望情緒的加劇。

　　經銷商謹慎支持緩購

　　對于這種持幣待購現象，經銷商的態度卻是少見的“謹慎支持”。

　　在長城汽車東莞新東聯的展廳內，記者看到有顧客向銷售人員打探炫麗的車價，這位消費者也是正在為該不該現在買車而猶豫不決，該店銷售人員主動表示，如果不是著急用車的話，可以等購置稅調整之后再來買車。

　　“讓顧客等幾天再買車對雙方都好，如果我們現在一個勁兒地勸人買車，到時購置稅要是降了，人家多花了幾千塊錢心里不痛快，以后肯定不愿意來我們店做維修保養了。”這位銷售人員表示，“而且已經到了新的一年，上一年的銷售成績單也已翻過一頁，我們也不再急著沖量了。”

　　而東風日產東莞東神店的銷售經理李德強也表示，“對于消費者持幣待購這種現象也不用太著急，要買車的人早晚都要買的。之前消費稅的調整就是個例子。再說由于上牌周期的延長，春節前的銷售低谷本來就會提前到來，現在緩一緩也未見得不是好事。”