2009年已經悄然而至。

　　金融危機仍在蔓延，使全球汽車業蒙上了一層揮之不去的陰影。但是，曾創造了6年高速增長神話的中國汽車市場，能否在衰退中率先恢復？整個世界正拭目以待。

　　不可否認，在剛剛過去的一年，中國汽車業也遭遇了“危機四伏”的艱難時刻。中國汽車工業協會有關負責人對本報記者表示，2008年中國汽車產銷增長率將低于8%，是自1999年以來首次低于10%。

　　但是，也正是這場危機，給了中國汽車業一個機會，“讓我們在危機中成為強者”也不再是句空洞的口號。資深汽車從業人士郭俊峰在采訪中表示，“沒有經歷危機的考驗，不足以成為真正的勝者；沒有經歷生死的劫難，不足以成為真正的強者；當經濟危機的考驗越來越明顯時，中國汽車人需要的是轉‘危’為‘機’的大智慧。當危機來得越來越猛烈時，汽車人應該以百倍的信心迎接全新挑戰。只有如此，中國汽車才可以轉‘危’為‘機’。”

　　那么，2009年的中國車市將迎來怎樣的變化？是否能夠遇難呈祥，化挑戰為機遇？是否能夠在重重逆境中做到產業升級，并實現汽車強國的夢想？

　　謹慎樂觀

　　去年年底，摩根士丹利首席經濟學家史蒂芬·羅奇表示，美國經濟衰退將持續三到五年，現在才剛剛恢復了20%的水平。但很顯然的是，中國的宏觀經濟沒有遭受如此沉重的打擊。

　　全球知名咨詢公司尼爾森對2009年中國宏觀經濟做出了大膽預測：盡管中國GDP增幅會下降1-2個百分點，但中國市場仍是全球最具活力的地方。

　　中國社科院工經所研究員趙英認為，通常汽車產銷增長是GDP增長的1.5倍。如果今年GDP增長8%，那么，汽車產銷應該增長12%。

　　據上海證券報記者調查，各大汽車咨詢機構對中國車市2009年增長幅度的預測集中在4%-10%之間。

　　A.T.科爾尼大中華區全球合伙人孫健對本報記者表示，據他們預測，2009年中國車市的增幅有可能達到10%，因為有大量的首次買車需求是比較剛性的。

　　而迄今為止最不樂觀的預測增幅是4%。汽車行業追蹤機構Global Insight咨詢經理蔣滬生告訴記者，2009年中國汽車市場的總銷量可能還是不到一千萬輛，增長幅度僅為4%左右。

　　的確，對于2009年國內車市，業界仍抱謹慎樂觀的態度。畢竟，金融危機的影響還未見底，這帶來的一個最直接的“傷害”就是：世界貿易的快速下滑，對出口國經濟前景造成不利影響。

　　從中國汽車工業協會的統計數據來看，2008年1-11月，汽車整車出口64.49萬輛，同比增長20.46%；而2007年汽車整車出口增速為78.93%。

　　中國進口汽車貿易有限公司總經理、中國汽車流通協會副會長丁宏祥在接受采訪時指出，受國際金融危機沖擊，預計2009年中國進口汽車市場形勢嚴峻，有可能出現10%的負增長。

　　更值得關注的是，2008年中國汽車業的利潤增速已經出現放緩。2008年1-10月，國內20家重點汽車企業共實現利潤630.27億元人民幣，同比增長7.4%，而2007年重點汽車企業利潤增幅高達60%以上。

　　另外，來自中國汽車工業協會最新的數據統計表顯示，2008年度的銷量十大企業分別是一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、東風日產、廣州本田、北京現代、吉利、長安福特。相比之前幾年的高速增長，各大車企在2008年的步伐均放緩了，前十大車企中僅有東風日產一家完成了年初制定的銷量目標。

　　在此情形下，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，現在很難對2009年車市做出準確預測，目前的形勢比2004、2005年更加嚴峻。但可以肯定地說，2009年車市的發展狀況，取決于國家政策扶持的力度。

　　國家信息中心信息資源開發部徐長明則認為，2008年的下滑是全面下降，是購買力和消費信心疊加導致的。一般來講，消費者信心的恢復是需要時間的。這在一定意義上說明至少2009年第一季度乘用車市場不容樂觀。

　　“面對危機，政策的反應必須強烈、大膽和迅速。好消息是美國和中國都在非常嚴肅地對待危機。”Global Insight首席經濟學家納里曼·貝納維什這樣認為。

　　而中國政府對于汽車產業的重視與扶持，將為國內車市帶來重大利好。

　　去年11月26日，國務院總理溫家寶在主持召開國務院常務會議時指出，要抓緊制定實施鋼鐵、汽車、造船等重點產業振興規劃。去年12月12日，國家發改委主任張平在全國發展改革工作會議上說，發改委正在抓緊制定鋼鐵、汽車等九大行業的振興規劃。國務院辦公廳12月31日發布了《國務院辦公廳關于搞活流通擴大消費的意見》，提出要積極促進汽車消費，完善汽車品牌銷售管理辦法，促進汽車消費穩定增長。

　　據了解，在即將出臺的汽車產業振興規劃中，國家將從稅收、財政等多方面推出優惠政策，鼓勵擴大汽車消費，力爭未來3年汽車產銷增長高于GDP的增長。這些措施包括：減免小排量和經濟型車消費稅，暫時減免汽車購置稅，扶持新能源車，以及對提前報廢的車輛給以補貼等。規劃內容還包括嚴禁各地政府出臺限制汽車消費的土政策等。

　　這些措施推出后，無論汽車制造商、經銷商、消費者，還是相關上下游行業，都將得到實實在在的好處。

　　盡管關于汽車振興計劃的具體內容仍未向社會公開，但知情人士對上海證券報表示，政府要拯救車市的決心和力度都很大，一旦公布，內容會令所有人大吃一驚。

　　綜合來看，對于2009年車市，上海證券報在調查中發現，大多數業內人士有個統一的看法：上半年乍暖還寒，下半年或現轉機。據天相投資汽車及配件行業分析師王明存介紹，“暖”主要指政策對車市的利好不斷積聚，但“寒”才構成上半年車市運行的主基調，因此預計2009年上半年汽車銷量將同比下滑9%左右。而下半年車市或將迎來一定的轉機，但這取決于宏觀經濟的修復程度，以及消費者對未來經濟發展和收入增長預期的重塑程度。

　　幾抹亮色

　　在忐忑不安中前行的2009年國內車市，暗淡的基調中也不乏亮色。

　　天相投資分析師王明存對本報記者表示，“汽車產業振興規劃的中長期著眼點主要在于‘產業方向趨優化’方面。”換言之，中國汽車行業在危機中將有望迎來一次產業升級的機遇。

　　汽車振興計劃的重點內容——“鼓勵小排量汽車發展。鼓勵新能源汽車發展。鼓勵自主品牌汽車企業發展以及政府采購向自主品牌汽車傾斜。鼓勵汽車產業兼并重組，優化產業結構和產品結構等。”——應該可以使中國汽車產業得以健康發展。

　　資深汽車從業人士郭俊峰也對本報記者表示了相同的觀點：“危機來時，給了汽車產業鏈一次升級的機會。整車企業之間的優勝劣汰不可避免，在危機中競爭可以快速鍛造強者，整合我國的汽車工業。不僅如此，對于享受了汽車快速發展的渠道經銷商來說，也是一次考驗。它們需要在不景氣時做好核心團隊的打造，也會在不景氣時做好客戶資源的深耕，更會做好終端的強勢執行與管控，所有這些都是危機時刻渠道必備的素質。”

　　另外，在金融危機中，汽車企業們不得不學會了“過冬”的招數，而發現新的“藍海”，這應該是2009年車市最大的神來之筆。

　　上海大眾銷售與市場執行經理張海亮向上海證券報介紹，“我們對全國351地級市做過一個全面的分析，初步結論是：一線城市也就是13個特大型城市的增長率在下降；二線城市基本持平，與全國增長水平差不多；三線城市是有明顯增長的；特別是四線城市有比較明顯的增長。這給了我們網絡營銷措施的落實一個比較好的提示，上海大眾也越來越重視二三線城市，進行網絡的拓展，大眾品牌在二三線城市還有建直營店的想法。”

　　事實上，仔細研究一下細分市場的銷售數據，就可以明白汽車企業為何對二三線市場開始情有獨鐘。從去年前三季度上牌數來看，直轄市市場同比增長4.59%，省級、副省級市場同比增長12.55%，地區級市場同比增長14.21%；從2008年前三季度的銷量看，直轄市市場銷售475744輛，省級、副省級市場銷售1099188輛，地區級市場銷售1736112輛。這3個市場中每個城市的月平均銷量分別為13215輛、2908輛、637輛，即我國不同級別市場呈現出“高端市場基數大增長率低，低端市場基數小增長率高”的特點，即高端市場受金融危機的影響大于中端市場，中端市場所受影響大于低端市場。

　　“如果中國的汽車廠商們也能采取像家電下鄉一樣的銷售策略，對銷售還是會有一定拉動作用。很多縣城居民其實比城市居民的消費能力還高。”長城證券汽車分析師呂磊對上海證券報表示。

　　另外，第二個大亮點則是中國的汽車消費信心有望恢復。業內人士認為，隨著美國經濟危機對全球發達國家影響的逐步見底，我國對外依存度較高的經濟地區所受的影響也將見底。同時，中央政府和地方政府采取了比應對任何一次下行周期都更加強有力的措施，投入的救市資金總量達到了歷史最高水平。這些資金所啟動和推進的項目，將帶動諸多行業的興旺，而投資中的一部分錢將轉變為消費資金流入社會中，這些錢將對提振消費信心起到積極的作用。比黃金還貴的是信心。