最近一段時間，身邊有不少朋友表達了更換座駕的意向，在咨詢過專業人士之后，他們當中多數人對愛車貶值的嚴重程度感到不可思議，有些車主強調，自己花在改裝方面的費用就已不菲，更有車主質疑，當時屬于中高級檔次的車型，為何時隔幾年，車價就“淪落”到與經濟型車相當的地步。

　　車主賴先生告訴記者，幾年前，他花了二十多萬元買了一輛雷諾風景，由于定期保養，車況至今尚佳，此外，自己還掏出3萬多元，對車輛的音響、輪轂、座椅等進行了改裝，后來還加裝了車載DVD、倒車雷達等高檔配置。沒想到，今年換車時，找了幾位專家以及到二手車市場評估，得到的報價都只是區區5萬元到6萬元，這讓他覺得匪夷所思。如此一輛保養得當的車型，又添置了配置進行了改裝，為什么只隔了幾年，竟然貶值如斯？

　　對此，業內一些資深人士認為，消費者要想將自己的“舊愛”賣出一個合理的價錢，首先要對二手車市場行情有基本了解。除了車況之外，新車保有量、新車即時行情，都是影響車價的重要因素。

　　●什么因素影響二手車價

　　車況良好，這是賣出合理價位的最起碼要求，而市場保有量大小，也是直接影響車價的因素，此外，車輛顏色、車牌號碼，也是二手車商所看重的部分。據廣駿二手汽車城的市場經理肖文偉介紹，如商務車，深藍色就是較受歡迎的車型(如深藍色別克GL8)，而墨綠、紅色車型就明顯滯銷；通常小車以銀灰色、香檳色為人們所追捧，而寶馬，以白色為佳，紅色就較為遜色，在價格上也會有兩三千元的差價。車牌號碼也受到買家關注，特別在廣東地區，如果車主售出的車輛是連著幾個“8”的車牌，在同一品牌、相同車況下，也會比其他車牌的車輛高1000-3000元不等。

　　市場保有量大是關鍵

　　二手車車行收購車輛時，最關心的當然是能否在短期內把車賣出，因此，市面上受歡迎的車型是他們最樂意接收的。二手車市場上可以分暢銷車、冷門車以及介于兩者之間的車型。華南汽車貿易廣場總經理梁光杰介紹，在廣州地區，日系車(帕拉丁、奇駿除外)由于省油、內飾講究，和以質量見長的德國車(尤其以大眾旗下的品牌如寶來、帕薩特、捷達)一起，是公認的暢銷車型。大部分歐洲車則相對冷門，這與質量無關，這些車型就是叫好不叫座，因此，車主在出售這類車時，要有心理準備，報價會和心目中的標準有不小差距。美系車由于“油老虎”名聲在外，一直以來，其價錢會被壓得比較厲害，最近這段時間，在本地二手車交易市場更有跌價跡象。

　　改裝車反而不好賣

　　根據法律規定，任何單位或個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征，同時，自行改裝車輛，使既有車型與車輛出廠技術參數不符，該車將不能過戶。

　　就實際情況而言，目前大多數改裝車車主都是根據自己的喜好進行改裝，但車輛改裝后增加的設備一旦發生事故，保險公司是不予理賠的；同時，二手車商在收購這類車型時，要冒一定的風險，因此改裝得比較夸張的二手車，不僅評估價格偏低，有時甚至很難找到買家。至于加裝了一些音響、DVD之類的配置，消費者也有自己的喜好，有時反會覺得多此一舉，更傾向于選擇原汁原味的同款車型。

　　●冷門車報價內有乾坤

　　在進行交易時，二手車價格并不透明，甚至出現多個版本。對此，有意將車輛賣出的車主，要多留一個心眼。一般來說，二手車行在得到車源訊息后，會迅速與車主取得聯系，進行收購。影響收購價格的一大因素是車況，車行負責收車的人員會仔細查看這輛車的外觀有沒有劃痕，有沒有撞過車，如果出過事故，而且傷及大梁，那么，這輛車的價格將會大跌。

　　作為收購者來說，盡可能壓低賣家價格，這樣二手車行才有充足的利潤空間。如果是市場上的熱銷車型，由于它可以保證一定的“成交量”，因此，其收購價利潤空間可能還不到10%，完全靠微利走量。至于存放一個月都賣不出的冷門車型，車商的利潤空間則會預留超過10%.

　　對于冷門車，不同車商的報價就會懸殊。現在，二手車出現的評估價頻頻進入人們視野。其實，這種評估價并不能完全作為二手車市場實際成交的參考。所謂的評估價是政府一方為防止交易雙方謊報交易價格致使稅費損失，通過交易市場對每一輛車進行的一個估價。不過由于二手車的市場行情變化太快，消費者在對待二手車評估價時，要注意它的局限之處：一是時效性差，評估價通常只能維持在三個月以內，過了此期限，該評估價就難以作為二手車的即時市場價。二是同一輛車，不同的評估師之間，完全可能存在幾千到上萬元的差價，皆因各人的評估側重點與價值標準不同。

　　●車主賣車誤區多

　　由于不少車主是首次賣車，缺乏相關經驗，在整個過程中容易以慣有思維去操作，結果影響了車輛的正常出手。以下幾個方面，值得車主們注意。

　　過分看重買車時的價位

　　寶利捷舊車交易市場副總經理秦曉鴻指出，有的車主認為，自己的車在兩年前購買時，價格是十幾萬，可是兩年過后，一到二手車市場估價，就得出只值四五萬元的價格，讓人感到不可理解。可是，車主們忽視了新車市場勁吹降價風，與兩三年前不可同日而語。因此，在價格上，車輛當年的價格參考意義不大，要對比的話，應以當前的即時價格為參考，即使隔一兩個月價格又可能會出現變動。

　　加裝配置加不了價

　　車主普遍認為，車輛要賣個好價錢，就應把它裝飾、翻新之后，才開到二手車市場，其實大可不必。因為二手車行在收車后，多會對車輛做一番維修，因此，車主如果想在這方面討些便宜，那就顯得多余而且毫無作用了。有車主認為自己在車上加裝了DVD等配置，也可以讓對方加價，殊不知，這也是一種錯誤的認識。因為對于二手車商家來說，他們最愿意收購原封不動的車輛，車主覺得加裝了配置更豪華，但二手車行卻認為一些線路改裝給他們增添了不必要的麻煩。因此，加裝的“豪華”設備車主最好自行拆除，否則就只能以贈送的方式隨車賣出。加裝配置沒有硬性的估價標準，主要依據買賣雙方的談判，但有一個不成文的慣例，按性質定價。在收車方看來，汽車配置分為安全性配置、舒適性配置和便利性配置三大類。一般來講，安全性配置評估價格相應較高，另外兩種則較低，甚至還會影響整車價格的評估。

　　抱著“價高者得”心理

　　作為車主，賣車時自然想價格越高越好。有些二手車商行就看準了這一點，使車主在貨比三家時“聰明反被聰明誤”。車主在問價時，總以為問多幾家的價格就準不會吃虧，但通常事與愿違。比如，車主的車輛價值10萬元，有的二手車行開價就比較實際，接近這個價位；有的二手車行就會故意將價錢抬高兩三千，甚至更多，以吸引車主。比較了幾家的開價后，車主當然會選擇開價最高的那家，但當車主確定與其商談細節時，總會被對方在仔細審驗車主的各種證件及再次復查車況時，挑出各種毛病，重新壓低價格，甚至價格會比其它車行更低。因此，車主在問價時，應該價比三家以上，但要選擇的是中間價，而非最高價。值得一提的是，在廣州大道南兩旁收車的“游擊隊”，經常會以高于市場收購價的“高價”吸引車主，但實際上會以各種理由在成交時將價格降低，一旦在交易后出現任何問題，也很難找到他們，因此，消費者切勿受“高價”所誘惑。

　　小貼士

　　自己可初步掌握愛車價值

　　目前，二手車的價格受新車市場影響很大，新車頻繁降價，使得二手車的價格也是幾天一變，為此，車主更要對自己這款車型的新車成交價了解清楚，應在同地區走訪至少兩家該品牌的4S店，打聽該款車型的不包牌裸車價。由此，車主就可以簡單估算一下自己這款車的大約價錢。在車況良好，車齡為一年左右的前提下，如果是暢銷車型，二手車賣出價格=新車價(凈車價)×90%；有一定認知度的車型，其二手車價格則=新車價(凈車價)×80%；如果是市場保有量小，牌子不為廣大車主所知的冷門車，其二手車價格就約是：新車價(凈車價)×70%(甚至更低)。年份更長的當然會影響車價，但具體還要看車況，難以一概而論。