據中國汽車流通協會的最新統計，2007年前11個月，我國二手車累計交易224.7萬輛，同比增長27.57%；交易額超過900億元，同比增長51.9%，二手車交易量增速高于新車銷量增速4.38個百分點。專家分析稱，2008年這一態勢仍將延續。

　　2002年前后的第一波汽車消費熱潮距今已有5、6年之久，隨著換車時代的來臨，二手車市場有望進一步繁榮。

　　成長空間巨大

　　目前，我國每年二手車交易量接近新車銷量的1／3，而在發達國家的成熟汽車市場，二手車交易量通常是新車銷量的1-2倍，在美國甚至達到3.5倍。專家稱，在汽車工業持續向好的發展態勢中，未來我國二手車交易量增長幅度也將大于新車市場的增長。

　　二手車熱銷，其根本原因是中國的汽車消費已進入一次購買和二次購買的疊加階段，即第一次購車的消費者和第二次購車的消費者形成“聚合”。

　　車型不斷豐富、消費層次多元化、個性化需求日趨活躍，種種利好因素使換代消費逐漸趨熱，二手車市場空前膨脹；反過來看，二手車順暢流通又能拉動新車銷售，從而形成車市的良性循環。

　　此外，隨著二手車買賣過程中的評估、置換等交易流程的逐步規范與完全，相關業務的開展會拓展出巨大利潤空間，從而使二手車營銷成為汽車市場中新的利潤增長點。

　　“保值率”關注度上升

　　隨著國內二手車市場的持續向好發展，二手車交易規范不斷完善，成交量持續攀升，消費者不斷成熟，二手車交易已日益脫離以價格為中心的窠臼，車輛的“保值率”成為經銷商和消費者共同的關注點。

　　據介紹，保值率是車輛轉手價值定義，指二手車進入二手車交易市場以后實際成交價格和原來新車價格比值。影響二手車保值率和轉手價格的因素有使用年限、里程、品牌價值、汽車裝備、車況、售后服務等。一般來講，經過多年的市場檢驗，在二手車市場上，比較知名的品牌保值率遠大于普通品牌。

　　據了解，在歐洲，有專門的機動車數據信息發布機構來發布各款車型的價格信息和保值率預測。在我國，相關工作也開始進行。日前，由多家媒體聯合啟動的“中國價值車”調查評選中，主辦方公布了中級轎車“國產車型保值率前20名”廣受關注，凱美瑞、桑塔納、帕薩特、天籟、馬自達6等車型在經過車輛性能、購買價格、使用成本、維修費用、賣車價格等多方“考驗”后，位居前5位。消費者對于“保值率”的關注度持續上升，頗為認可，保值率數據已成為選擇二手車的首要購車參考因素。

　　統計數據顯示，3年以內的準新車占二手車交易總量的34.51%，使用時間在3至10年區間內的二手車占57.55%，大多數進入流通的二手車在此年限范圍內；而使用年限在10年以上的老舊車僅占7.94%。

　　品牌二手車喜憂參半

　　在發達國家，品牌經銷商二手車銷售量占到市場總量的1／3以上。在我國，品牌二手車營銷以2003年上海通用旗下“誠新二手車”為起始，隨后，不少汽車制造企業和汽車經營主體開始打造自己的二手車營銷品牌。作為二手車市場的“新軍”，品牌二手車從落地之初就備受關注。業內人士認為，品牌二手車出現，除了豐富二手車市場，增加消費者選擇外，更重要的是通過正規、可靠的品牌信賴，規范了二手車市場交易秩序。

　　據了解，品牌二手車營銷包括二手車置換、認證和銷售業務，提供專業的驗車、整修標準和統一的認證程序，為二手車交易創設了規范的業務流程。具體的營銷環節包括收購、檢測、評估、認證、翻新、銷售等，此外，以舊換新、以舊換舊、售后服務、備件銷售等業務也在逐步展開。

　　但是，由于各方面原因的制約，目前國內的品牌二手車大多處于起步階段，發展面臨瓶頸。

　　首先，國內開展品牌二手車業務的汽車制造企業還不算多。雖然有上海通用、廣州本田、東風標致、一汽豐田、華晨寶馬等先后成功“破冰”，但尷尬的是，國內自主汽車企業卻沒能來分上一杯羹。而已經開展品牌二手車業務的車企，也只是有選擇地要求部分達到條件的4S店開展相關業務，營銷網絡遠未鋪開，經營成本比較高。總體來講，通過4S店進行的品牌二手車成交量在整個二手車交易中，所占比例仍然很小。

　　其次，消費者對于品牌二手車的認可度仍有待提高。記者在采訪中發現，很多消費者對品牌二手車沒有了解，甚至有消費者坦言“從來沒有聽說過”，可見，品牌二手車的影響力還相當微弱。

　　商務部市場體系建設司規劃處處長陳躍紅在第二屆中國二手車國際論壇上分析稱，缺少二手車業務經驗、缺乏專門的經營管理人才、現行稅收標準不一致，個別地區不允許汽車品牌經銷商經營二手車業務等因素，也是制約品牌二手車發展的重要因素。

　　二手車營銷有待規范

　　汽車企業、汽車銷售公司、拍賣行、路邊店、個人……二手車營銷模式已經趨于多元。隨著二手車市場的不斷擴大，業務量持續上升，如何有序地規范二手車市場的交易行為成為當務之急。

　　在采訪中記者發現，對于二手車市場的消費環境，幾乎所有消費者都對其持不信任態度。誠信難題已成為二手車交易中最大的瓶頸。

　　但一位不愿透露姓名的二手車交易業內人士向記者介紹說，雖然在二手車交易中，對車輛的年齡、行駛里程、保養程度、性能等車況進行綜合檢測后評估出的價格才是交易根據，消費者和經銷商雙方都最為關心，但是，在實際操作中，二手車價值的評估是否要做，由哪些機構、哪些人員完成，具體怎樣操作等由買賣雙方“自愿”決定。于是通常的情況就成為，經銷商逃避、抵觸，消費者不明就里，二手車的真實車況成為“不能說的秘密”，給日后用車造成極大安全隱患，后果堪憂。

　　據了解，為了規范二手車交易秩序，國家相關部門于2005年和2006年先后出臺了《二手車流通管理辦法》和《二手車交易規范》共同對二手車的收購、銷售、經紀、拍賣、直接交易、交易市場的服務與管理等作出要求。

　　此外，中國汽車工業協會等機構也在開展二手車鑒定評估師的培訓與鑒定。經過培訓的二手車鑒定評估師可以運用目測、路試及借助相關儀器設備對二手車的技術狀況進行綜合檢驗和檢測，結合車輛相關文件資料對二手車的技術狀況進行鑒定，判斷二手車殘值。但據介紹，目前雖然持證的評估師已有一定數量，但相對于二手車業務的高速發展，人才依然缺乏；而且由于實踐經驗不足，真正的一線高級評估師并不多。

　　專家分析稱，部分已完成原始資本積累的二手車經紀公司將會向專業二手車經銷公司轉化，國外同行業也將向中國二手車市場大舉進軍。

　　目前，我國的二手車市場處于起步期。在汽車消費一次購買和二次購買重疊，并且這一態勢將長期延續的汽車消費新時代中，政府、汽車企業、經銷商三方如何通力協作，加強法規監管，提升經營水平，為消費者營造誠信的消費環境，從而促進二手車市場的持續向好發展，是需要共同面對的課題。(杜悅英)