作為國內新車趨勢風向標的北京車展，本屆展臺成為國內外新能源新車激烈對碰的平臺。其中，國內自主品牌中有超過10款準量產車型展出，而國外汽車巨頭豐田、通用、寶馬也展示其最新環保技術的研究成果———包括混合動力、電動轎車和燃料電池等新車、概念車等。今年起，長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌向市場首次投放新能源車型，因此，此次各路兵團北京練兵，被解讀為中國新能源汽車的全面產業化道路即將揭幕，在這樣一個美好期許面前，或者人們還需要冷靜地看看：當前中國車市的混合動力車型“先鋒隊”的生存狀態以及帶來的啟示；進攻新能源車市場，企業們真的準備好了嗎？

　　混合動力銷量尷尬

　　一汽豐田高管在北京車展上再次被問到一個尷尬問題：普銳斯賣得如何？未來怎么發展？一汽豐田常務副總王法長一如既往地稱：我們并不想通過這款車掙多少錢，更重要的是通過此車來推動節能環保課題的發展。據悉，該車今年銷售量將實現1000輛，但2006年和2007年的數據是2153輛和410輛。今年3月，普銳斯廠家指導價下調，標準版售價從28.22萬元下調為25.98萬元，真皮導航版由30.20萬元降為27.98萬元。

　　另一款混合動力中級轎車思域的境況亦不容樂觀。據廣州一家東風本田店介紹，該車從去年底上市以來，近半年時間未賣出一輛。廠家也沒有給經銷商銷售壓力。店家介紹，價格仍是最主要影響因素，它比同級汽油版思域貴近10萬元。

　　豐田旗下豪華車品牌雷克薩斯情況則好于預期，但也在不遺余力地踐行環保承諾。他們從2007年開始，先后推出油電混合動力豪華SUVRX400h、油電混合動力豪華轎車LS600hL，今年下半年還將引進GS450hC級轎車。雷克薩斯中國區業務負責人曾林堂表示去年RX400h的銷售占到了RX系的1/3，這比歐美市場的表現還要好。價格方面，RX400h要比RX350排量更低，價格貴了近12%.林同時認為原因在于雷克薩斯面向的是高端客戶，他們更看重混合動力的高科技，然后才是環保。高科技、另類、彰顯地位、“環保”標簽———以上理由成為合資企業混合動力車在國內發展的驅動力。于此，上海通用也將于今年6月推出混合動力版君越。

　　記者曾采訪過一個花了10多萬元改裝普銳斯音響的男士，他說：廣州購買普銳斯的人買它的理由并不是因它環保，而是因它的“稀少性”可令他們更顯獨特。

　　自主品牌仍“磨刀霍霍”

　　不過，從今年起，長安混合動力MPV杰勛、比亞迪雙模動力F6DM、奇瑞A5混合動力等陸續量產。盡管眾多自主品牌出于技術成熟和戰略考慮都將參與到混合動力的產業化進程中，但混合動力價格過高以及不可把控的市場培育周期，令不少業內專家和企業人士并不看好這一領域的短期市場。

　　然而自主品牌陣營里，混合動力、雙模電動、純電動、氫動力均有企業涉足，但他們所搭載的車型大多是10萬元左右的小型車。這似乎重蹈普銳斯(A級車賣B級車的價格)的老路，他們成功的可能性有幾何？安信證券汽車行業分析師孫木子表示，自主品牌小型車本身有價格優勢，搭載新能源系統后，省下的“汽油錢”超過新增造車成本的話，遲早將有充分的發展空間。

　　比亞迪總裁王傳福也表示，目前雙模電動車成本增加約5萬元，相對于同級車型是高了。不過如果年產量達到20萬輛，成本可降低2萬元。以比亞迪F3為例，其DM車型只需10萬-13萬元，這個價格仍處于汽車消費的黃金地帶。相對于目前在售的豐田普銳斯便宜近15萬元。

　　長安汽車同樣對混合動力前景有信心。在杰勛混合動力這個車型上，長安混合動力項目總監任勇表示新增的成本價要2萬元左右，但今年的市場定價與汽油版相比也可能只增加不到2萬元。這樣的話，之前的巨額研發費用則無法在短期內收回。按照長安的規劃，混合動力車要實現正收益的規模效應的最低值，應該在年銷售量達3萬輛。比亞迪銷售老總夏治冰則說：“最關鍵是讓成本盡快降下來，爭取在電動車上市時將價格控制在10萬元左右。”

　　市場培育任重道遠

　　另一方面，自主品牌的新能源車型還要面對市場培育的問題。任勇表示，混合動力車環保、節能的優勢，在終端時仍將轉化成“性價比高”這樣的營銷理念。因為對消費者而言，最有“煽動性”的表述可能是“買得實惠”———按長安的估算：混合動力車2萬元的價差，在消費者使用2年后可以收回，之后便可以享受節油帶來的經濟性與環保性。尤其在國家將推出燃油附加稅之后，混合動力優勢更明顯。

　　混合動力車如何才能令消費者放心購買？任勇表示，最基本的就是要保證其使用的安全性和可靠性。他稱，其實混合動力新車檢驗力度大大強于傳統汽油車。比如，杰勛在上市前進行了10輪樣車開發試驗，而普通汽車僅需要3輪就可以上市。(朱卓華）