北京車展的“中國感覺”

　　今天，第十屆北京車展將正式在北京落下帷幕，如果不出意外，這幾天估計又到了各大媒體對北京車展“秋后算賬”的時候，我這個人比較厚道，這個時候不想再落井下石，只想說：和以往一樣，這仍然是一屆很有“中國感覺”的車展，這種“感覺”有好有壞，有爽也有很不爽，但關鍵是，它已經是中國汽車的一部分。

　　本土汽車品牌再度成為本屆車展的主角，吉利、奇瑞已經不再是當年那個初出茅廬的“愣頭青”，“李書福們”開始更多地用腦袋而不僅僅是用膽量來思考問題，在車展上，更多的人開始對今年吉利、奇瑞帶來的新車和企業規劃感到真正的震驚；而華晨、上汽、長城、海馬雖然一向低調，但或許沉默的家伙才更加可怕，像上汽榮威，我已經沒有任何理由不相信它將成為一個世界級的品牌，盡管現在，它仍然還很弱小，但它已經表現出了這種欲望。

　　讓人感興趣的還有中國為數眾多的合資汽車企業，在今年的北京車展上，我們已經可以感覺到它們想要掙脫舊有體制的欲望，像上海大眾、廣州本田，它們都在本屆車展上發布了企業自己的自主品牌，我認為它們就像芳齡十八的北京車展，明明已經出落成一個亭亭玉立的大姑娘，卻依然穿著10年前的舊衣裳，它們在這個春天的“春光乍泄”是注定的。

　　當年明月在《明朝那些事兒》里說：這是一個有著無數先進性和優點的民族，也是一個有著無數劣根性和缺點的民族。他對“中國感覺”的這個評價，我個人認為是精辟之極，奇瑞、吉利、海馬、上汽已經不再是當年的那個“吳下阿蒙”，但不可否認的是，我們當中的“阿蒙”仍然還有很多，它們的2008和2002沒有太多實質性的區別，曾經混在一起的“吉利”、“奇瑞”同學們已經拍拍屁股起身趕路了，但這些同學仍然還在原地踏步，對于它們，我已經不知道該說些什么了。

　　其實我想說的東西還有很多，比如車展的組織問題、比如新展館的設計問題、又比如展前牛皮哄哄的所謂“北京車展世界第幾大”的問題，這些問題其實都非常地有“中國感覺”，它們都無一例外地好壞摻雜，良莠并聚，就像我們的組織者有打造亞洲第一車展的大手筆，同樣也不缺乏展會的工作人員偷偷帶你進去掙點小錢的偷雞摸狗，沒錯，這就是“中國感覺”，不管你喜歡還是不喜歡，舒服還是不舒服，既然你離不開它，那你就得去適應它。 (賀江華)

　　一半是驚喜，一半是牢騷

　　逛車展無疑是一個體力活，車展采訪則是一個體力加腦力雙重沖擊的技術活，而且可能還要忍耐饑餓。這么說好像很嚴重，但正是我在北京車展的深刻體驗。

　　除去新國展中心外不堪回顧的交通和環境外，“大”是本次北京車展給我的初印象，僅乘用車部分就分了八個展館，想細細欣賞每一個展位，再琢磨角度拍上幾張美照，沒有一天那是不可能的�！岸唷笔堑诙�印象，這個“多”不是指展車多，而是本土品牌所推出的新車概念車眾多，而且越來越“精”。據統計，本土品牌共亮相近百款新車，占全部展車的1/10。以往看車展，本土品牌的展臺不是土就是沒特色，就連工作人員也顯得經驗和底氣不足。以至于不少人在經過時不愿逗留過久。但是今年的變化很大，新車、概念車傾囊而出，一汽、上汽、東風、北汽、廣汽、長安——六大汽車集團的自主車型也悉數登場。本土品牌展位已不再是車展上最冷清的展臺，今年的自主品牌不僅多了些底氣，也讓國人看得開心。

　　一半驚喜，一半牢騷。我們期待看到除了展會規模的宏大、新展車、參展商的增多之余，還希望看到一流的展會管理和組織水平。然而，這屆車展在管理上實在傷了我們的心。

　　今年的北京車展搬到了市郊的順義區，最大的問題就是交通和周邊配套設施的不齊全。媒體日當天雨水滴答，半路就開始堵車，堵到了展館附近，兩車道上車流混亂，停車場離展館還相當遠。最可怕的是，展館的很多側門都關閉不給通行。以至于我們�？匆娔康牡鼐驮�1米之外，卻還要繞半個展館花15分鐘才能到達……諸如此類還有很多。在展館的通行路線設計上，我實在忍不住說組織方的管理能力無疑處于幼稚水平，不僅耽誤了我們的觀展時間，還耗費了我們很多體力，讓參觀者相當疲憊。

　　作為一個號稱越來越“大”，越來越國際的汽車盛會，本屆北京車展實在有些名不副其實。展會的管理服務水平，與國際相差太遠，這是我僅有的一點抱怨，相信這也是很多觀展人士共同的抱怨。(鄧莉)

　　服務水準有待提高

　　為了不跟五福娃搶地盤，原本在夏天舉行的北京車展被提前到了陽春四月。不僅是廠家們在車展前忙得不可開交，北京車展的組委會估計也是手忙腳亂，以至于在新展館的各項設施還未完全收拾妥當，就開門迎接八方賓客。交通或許是到場媒體最為頭疼的問題。20日媒體日那天早上下大雨，但還是有不少記者冒著雨走進會場的——原因就是這倒霉的交通。眼瞅著離展館不到500米，但我們的車活生生地堵了將近40分鐘，難怪媒體怨聲載道。

　　好不容易走進展館了，貌似嚴格的關卡卻在某些保安的“關照”下形同虛設。辦記者證時北京車展的官方網站上要求頗多，我們還有好幾個同事都沒申請成功，反倒是到了會場卻變得異常輕松，甚至拿著廠家派發的記者證也能混進去。

　　新展館確實是不一般的大，不一般的豪華，分為東西兩區，但奇怪的是，展館內很多門都沒有開，眼瞅著東館跟西館就隔著10米的道，非要繞個10來分鐘從另一個門進去，豈不怪哉？

　　另外，一些跟人們生理需求相關的設施也實在是太少了。盡管是媒體日，參觀人數不算太多，但幾乎每個洗手間都排起了長龍，誰管你到底急不急呢！

　　至于餐飲方面的改進，那就不用提了，新展館地處偏遠，基本上就甭想出展館覓食了，我倒是看到了麥當勞的大黃“M”標識，但在館內疲于奔波的我實在是沒力氣再跑到館外去了，而館內的快餐也是藏匿于角落之中，要發現還真得需要點眼力。

　　至于飲水處，僅在走道處由某網站贊助了幾臺飲水機，而館內工作人員對展館情況似乎也不大了解，詢問處回答得最利落的答案居然是“不好意思，我不太清楚”。

　　牢騷發了一堆，其實并不是要站著說話不腰疼地數落北京車展如何不好，而是想從參觀者的角度給主辦方提供一些改善的方向。畢竟，咱們這可是個大車展，進入全世界前五位的硬件資本都有了，為什么不讓服務也做得具有國際水準呢？ (陳鑫欣)

　　可惜，可期

　　以往的北京國際車展是在老展館舉行，廠家們常常為搶一個好展位爭破頭。這次，被期待好多年的新展館終于被啟用了，但是交通、飲食、住宿、停車、組織等配套卻成了大問題�？梢哉f這么一句：這屆北京車展是有史以來“最有料”的車展，但同時也是有史以來組織得最差的一次車展。

　　先說交通。通往新國展有且只有一條雙向六車道的國道，不通地鐵，也沒有高速直達。按理說，如果有合理的交通管制，比如臨時變成單行線，讓卡車、貨車繞行，情況會好很多，但是沒有，平常15分鐘的車程，那天早上塞了90分鐘才“塞”進去，下午離開時，塞了120分鐘才“塞”出來。

　　再說保安工作做得很不到位，整天下來，至少發生了十幾起爭執事件，好幾次差點打起來。這次車展的保安把最美的微笑、最好的服務留給外國人，對外國人大開方便之門，對國人則是嚴厲苛責，寧可讓所有人在雨中淋雨繞路，也不愿意開辟一些臨時通道。類似的事情可以說是不勝枚舉，雖說是細節小事，但嚴重影響北京整體的服務形象。更搞笑的是，有些保安臨時做起了“生意”——帶人進展館，一人50元，并且還講“職業道德”，帶進去再收錢，帶不進去不收錢。正因為這樣，原本應該是清凈的媒體日，變成一個大集市，到處都是洶涌的人潮，其中不乏小偷、會蟲。

　　最后說說組織。環保已經喊了好多年了，但是進入展館，撲面而來的依然是強烈的裝修味道，噪音依舊是一個老大難問題，有人戲稱，車展有時候不是比展車，而是比聲音和模特。原本，北京車展應該跳出這個怪圈，變得更純粹、更專業，可惜的是，還是沒有。

　　不知不覺中，這篇文章里用了好多個“可惜”，這也代表了筆者的心情，這屆北京車展原本是正式躋身國際性大車展的大好機會，各大國際汽車巨頭的總裁、CEO、全球各大媒體的汽車記者都云集北京，足見對此次車展的重視，但由于有諸多“可惜”，最終釀造了一個更大的“可惜”——北京車展還不算是國際性大車展。 (周偉力)

　　細節決定檔次

　　展場面積達到18萬平方米，來自18個國家和地區的2000多家廠商參展，參展車輛達到890款，其中包括7款全球首發、24款亞洲首發……從以上一系列的數字來看，北京車展的確有資格躋身全球A級車展，與世界國際車展媲美。不過，筆者認為，北京車展要真正步入國際化行列，還需要政府管理部門以及國內汽車企業的共同努力。

　　無論什么規模的車展，車模都是必不可缺的東西，“愛美之心人皆有之”，與國際車展相比，中國車展的車模無論在數量，還是質量上，都高出一個水平，據了解，今年北京車展上，有一廠家竟請了60多名車模。這讓人不禁疑惑，難道廠家的戰略是——“即使車不太吸引，還有車模MM補救”。這種喧賓奪主的做法，對企業本身，以及整個展覽造成不良的影響。今年很多廠家都大呼參展成本貴了不少，其實減少車模的經費，也是節約成本的一個好方法。

　　除了“美人計”外，還有個別參展商利用“聲音戰術”，一些展臺的音樂簡直是震耳欲聾�？赡苁撬麄兺�記了，這是專業性的商業展覽，不是菜市場，不是大聲吆喝就有人氣。這只會對別人造成干擾，讓人敬而遠之，甚至降低了整個展覽的檔次，讓人覺得“土”。當筆者在一外資汽車品牌展廳中對其高層進行采訪時，就被隔壁展臺刺耳的音樂打斷了好幾次。采訪結束后，這位高層就跟筆者說：“今年北京車展很好，聲音小點更好。”或者組委會應該規定一個標準——展臺聲音分貝標準，如果超過了該標準的廠家都要受到一定的處罰。

　　邁向國際化，不僅要看硬件措施，還要看軟件達標，人性化的管理與服務才是根本，除掉一些“土”的作風，讓中國的車展檔次品位更高。 (文靜）