本屆北京車展，給人印象最深的并不是那些世界首發(fā)的概念車，也不是那些即將量產(chǎn)的全新重量級(jí)車型，而是本土汽車品牌整體的脫胎換骨。無論從展臺(tái)設(shè)計(jì)、參展規(guī)模，還是參展車型本身所表現(xiàn)出來的水平，都給人耳目一新的感覺，用吉利汽車副總裁趙福全的話說，就是從以前的“村氣逼人”，到本屆車展的“春氣盎然”。

　　這是本土汽車品牌多年艱苦努力的結(jié)果，同時(shí)，進(jìn)入了全新發(fā)展階段的本土汽車品牌，在迎來了新的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也要開始面對(duì)新的挑戰(zhàn)。車展期間，本報(bào)記者采訪了多家本土汽車品牌的高層，來聽聽他們是怎么看待本土品牌在新的發(fā)展階段所面臨的挑戰(zhàn)。 

　　奇瑞銷售有限公司總經(jīng)理李峰：

　　井水開始犯河水

　　本屆車展，自主品牌表現(xiàn)出一種積極的姿態(tài)和向上的趨勢(shì)。這是前些年本土品牌集體努力的一種結(jié)果。但是自主品牌也面臨著很大的壓力。

　　過去自主品牌和合資品牌之間那種“井水不犯河水”的時(shí)代過去了，現(xiàn)在開始互相滲透，一方面合資品牌開始推出更便宜的產(chǎn)品，另一方面，自主品牌也開始向中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。可以說，(自主品牌和合資品牌的)全方位競(jìng)爭(zhēng)提前到來了。

　　現(xiàn)在，對(duì)于自主品牌來說，最迫切的事情是要練好“內(nèi)功”。這個(gè)內(nèi)功是全方位的，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)。再也不可能像過去那樣靠一兩個(gè)單一優(yōu)勢(shì)就可以打天下了。

　　天津一汽總經(jīng)理王剛：

　　經(jīng)濟(jì)型車在中國最有前途

　　很多本土品牌都在向中級(jí)車、甚至中高級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)軍，但是也有一家不為所動(dòng)，專注做小車的，那就是天津一汽。天津一汽總經(jīng)理王剛表示，在中國經(jīng)濟(jì)型車最有前途。道理很簡單：能源供應(yīng)與需求的矛盾日趨緊張，加上人口多、城市道路擁擠，這是我們的國情。而從用戶的角度來看，王剛認(rèn)為，再過2~3年，國內(nèi)用戶對(duì)車的理解和認(rèn)識(shí)會(huì)發(fā)生改變，回歸到交通工具這個(gè)本質(zhì)屬性上來。

　　不過，王剛并不認(rèn)同印度塔塔推出2萬元超低價(jià)小車的做法。他說，質(zhì)量追求沒有極限，但是成本是有極限的。小車一樣要保證基本的功能和性能。對(duì)于小型車未來的發(fā)展方向是高檔精品，還是低價(jià)簡單，他認(rèn)為要看市場(chǎng)的需求。

　　吉利副總裁趙福全：

　　本土品牌要戒浮躁

　　本土品牌整體上給人脫胎換骨的感覺，其中最有代表性的當(dāng)數(shù)吉利。此次吉利參展車型不僅是多——多達(dá)23款，更重要的是參展車型在設(shè)計(jì)上的成熟度、工藝水平、技術(shù)等各方面都一改以往吉利給人留下的刻板印象。

　　趙福全表示，吉利帶來這么多車型并不是作秀，這些車型中70%~80%都會(huì)在未來2~3年投產(chǎn)，平均差不多一個(gè)季度一款全新車型。對(duì)于吉利能否消化這么多新車，他表示，這恰恰是吉利需要的。他說：“吉利現(xiàn)在有多個(gè)基地，此前外界說吉利是在圈地，當(dāng)這些產(chǎn)品投產(chǎn)以后，就可以證明我們并不是在圈地。”

　　對(duì)于本土品牌進(jìn)入新的發(fā)展階段之后，所要面臨的挑戰(zhàn)，趙福全這個(gè)在華晨和吉利都有出色表現(xiàn)的負(fù)責(zé)研發(fā)的老總有清醒的認(rèn)識(shí)。他說，首當(dāng)其沖的是企業(yè)戰(zhàn)略是否清晰，要有明確的方向；其次是要靜下心來，腳踏實(shí)地，做好每一件小事。他說，本土品牌一個(gè)普遍的毛病是浮躁，而這是企業(yè)發(fā)展的大敵。

　　總而言之，趙福全認(rèn)為，本土品牌需要挑戰(zhàn)的還是自我。他坦言，吉利現(xiàn)在在企業(yè)戰(zhàn)略、生產(chǎn)制造、營銷等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成要素中，哪方面都不強(qiáng)，但是都在進(jìn)步。

　　陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理劉紅山：

　　成本優(yōu)勢(shì)在喪失

　　江鈴陸風(fēng)營銷公司總經(jīng)理劉紅山認(rèn)為，現(xiàn)在本土品牌生存空間受到擠壓，同時(shí)成本優(yōu)勢(shì)也在喪失。

　　他說，現(xiàn)在，合資品牌與本土品牌在成本上已經(jīng)很接近，而消費(fèi)者對(duì)本土品牌的接受和認(rèn)同又需要一個(gè)過程，所以，本土品牌要進(jìn)一步發(fā)展，需要國家出臺(tái)更加切實(shí)的鼓勵(lì)政策。

　　不過，劉紅山同時(shí)也對(duì)本土品牌的發(fā)展表現(xiàn)出很大的信心。他說，全球一體化，使本土品牌得以加速發(fā)展。現(xiàn)在不是看你自身擁有多少資源，而是看能調(diào)動(dòng)多少資源。以本屆車展上陸風(fēng)展出的X6龍騰版而言，該車采用的2.5升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是陸風(fēng)與意大利VM公司聯(lián)合開發(fā)的，與X6之前的2.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，排量雖然更低，但是動(dòng)力卻提升了70%，噪聲降低15%。（汪云青 龍嘉麗）