本屆北京車展，給人印象最深的并不是那些世界首發的概念車，也不是那些即將量產的全新重量級車型，而是本土汽車品牌整體的脫胎換骨。無論從展臺設計、參展規模，還是參展車型本身所表現出來的水平，都給人耳目一新的感覺，用吉利汽車副總裁趙福全的話說，就是從以前的“村氣逼人”，到本屆車展的“春氣盎然”。

　　這是本土汽車品牌多年艱苦努力的結果，同時，進入了全新發展階段的本土汽車品牌，在迎來了新的發展機遇的同時，也要開始面對新的挑戰。車展期間，本報記者采訪了多家本土汽車品牌的高層，來聽聽他們是怎么看待本土品牌在新的發展階段所面臨的挑戰。 

　　奇瑞銷售有限公司總經理李峰：

　　井水開始犯河水

　　本屆車展，自主品牌表現出一種積極的姿態和向上的趨勢。這是前些年本土品牌集體努力的一種結果。但是自主品牌也面臨著很大的壓力。

　　過去自主品牌和合資品牌之間那種“井水不犯河水”的時代過去了，現在開始互相滲透，一方面合資品牌開始推出更便宜的產品，另一方面，自主品牌也開始向中高端市場發起沖擊。可以說，(自主品牌和合資品牌的)全方位競爭提前到來了。

　　現在，對于自主品牌來說，最迫切的事情是要練好“內功”。這個內功是全方位的，包括研發、生產、銷售等各個環節。再也不可能像過去那樣靠一兩個單一優勢就可以打天下了。

　　天津一汽總經理王剛：

　　經濟型車在中國最有前途

　　很多本土品牌都在向中級車、甚至中高級車市場進軍，但是也有一家不為所動，專注做小車的，那就是天津一汽。天津一汽總經理王剛表示，在中國經濟型車最有前途。道理很簡單：能源供應與需求的矛盾日趨緊張，加上人口多、城市道路擁擠，這是我們的國情。而從用戶的角度來看，王剛認為，再過2~3年，國內用戶對車的理解和認識會發生改變，回歸到交通工具這個本質屬性上來。

　　不過，王剛并不認同印度塔塔推出2萬元超低價小車的做法。他說，質量追求沒有極限，但是成本是有極限的。小車一樣要保證基本的功能和性能。對于小型車未來的發展方向是高檔精品，還是低價簡單，他認為要看市場的需求。

　　吉利副總裁趙福全：

　　本土品牌要戒浮躁

　　本土品牌整體上給人脫胎換骨的感覺，其中最有代表性的當數吉利。此次吉利參展車型不僅是多——多達23款，更重要的是參展車型在設計上的成熟度、工藝水平、技術等各方面都一改以往吉利給人留下的刻板印象。

　　趙福全表示，吉利帶來這么多車型并不是作秀，這些車型中70%~80%都會在未來2~3年投產，平均差不多一個季度一款全新車型。對于吉利能否消化這么多新車，他表示，這恰恰是吉利需要的。他說：“吉利現在有多個基地，此前外界說吉利是在圈地，當這些產品投產以后，就可以證明我們并不是在圈地。”

　　對于本土品牌進入新的發展階段之后，所要面臨的挑戰，趙福全這個在華晨和吉利都有出色表現的負責研發的老總有清醒的認識。他說，首當其沖的是企業戰略是否清晰，要有明確的方向；其次是要靜下心來，腳踏實地，做好每一件小事。他說，本土品牌一個普遍的毛病是浮躁，而這是企業發展的大敵。

　　總而言之，趙福全認為，本土品牌需要挑戰的還是自我。他坦言，吉利現在在企業戰略、生產制造、營銷等企業競爭力的構成要素中，哪方面都不強，但是都在進步。

　　陸風汽車營銷公司總經理劉紅山：

　　成本優勢在喪失

　　江鈴陸風營銷公司總經理劉紅山認為，現在本土品牌生存空間受到擠壓，同時成本優勢也在喪失。

　　他說，現在，合資品牌與本土品牌在成本上已經很接近，而消費者對本土品牌的接受和認同又需要一個過程，所以，本土品牌要進一步發展，需要國家出臺更加切實的鼓勵政策。

　　不過，劉紅山同時也對本土品牌的發展表現出很大的信心。他說，全球一體化，使本土品牌得以加速發展。現在不是看你自身擁有多少資源，而是看能調動多少資源。以本屆車展上陸風展出的X6龍騰版而言，該車采用的2.5升柴油發動機就是陸風與意大利VM公司聯合開發的，與X6之前的2.8升柴油發動機相比，排量雖然更低，但是動力卻提升了70%，噪聲降低15%。（汪云青 龍嘉麗）