全球車商幾乎傾巢出動,3000多輛展車齊聚新國展。北京車展猶如一個巨大的舞臺,全球汽車企業盡情表演。這里有最前瞻的理念,最大膽的創意,最先鋒的技術,最潮流的車型,在它們的碰撞與交流中,全球汽車工業的未來走向也更加清晰。

　　車商競打“新能源”牌

　　盡管眼下全球石油供應還算無虞,但汽車制造商們已在迫不及待地尋找替代能源。本屆車展,國內外重點汽車企業的展臺上幾乎都少不了一兩款新能源汽車。豐田就一口氣端出了4款新能源概念車,其中有兩款過渡型的油電混合車,兩款純電動汽車;本田則宣布,其新一代燃料電池車FCX-Clarity今年就將在美國和日本上市。

　　國內企業的表現也可圈可點。比亞迪的純電動汽車“e6”已不只是概念車,而是實實在在的成品;廣汽則掌握了電磁耦合混合動力系統專利。商用車方面,福田展示了我國自主研發的第三代氫電池客車產品。

　　新材料構建“輕量級”汽車

　　一直以來,汽車廠家千方百計地提高發動機能源轉換和利用效率,一步步把汽車的節能潛力挖掘到了極致。眼下,它們找到了一條既節能又提速的兩全之法:讓汽車的“體重”輕一些,再輕一些。在本屆車展上,一些出人意料的材料開始取代鋼板,出現在車身上。標致907概念車借鑒F1方程式賽車的做法,不惜以昂貴的碳纖維為主體結構,以減輕車身重量。相比之下,以輕質玻璃取代鋼板要經濟得多。本田“CR-2”輕型運動款混合動力概念車車身50%的面積都覆蓋著玻璃,號稱“全車徹底追求輕量化”�，F代的“Veloster”酷派概念車也采用了大面積的玻璃車頂,與“CR-2”有異曲同工之妙。

　　“迷你”小車瞄準時尚人群

　　為贏得年輕消費者,不少汽車企業在“迷你”小車上用心良苦。本屆車展上,豐田的“IQ”,三菱的“i-Miev”,本田的“理念”小車,日產的“Pivo2”……這些車有許多共同特點:車身小巧,少的只容一人駕駛,多的也就坐三四個人;造形新奇,有的像輛嬰兒推車,有的像個大圓球;擁有眾多個性化的電子裝備,增進駕乘樂趣。從本屆車展的情形看,“以大為美”的法則在汽車行業受到了嚴峻挑戰。(王劉芳)