“汽車價格的拐點或在今明年出現！”日前，在分析2月份乘用車銷售形勢工作會上，全國乘用車聯席會(乘聯會)秘書長饒達這樣稱。在通脹的時代，車價越來越低的現象有可能從此改變，至少車價的降幅不會這么厲害了。而國內規模最大的商用車企業福田汽車就遭遇了這方面的煩惱，其黨委書記、新聞發言人趙景光日前在上海客車展上對記者透露，今年僅制造成本就比去年上升13億元，因此不得不采取漲價的措施。而國金證券公司的統計顯示，由于雪災影響汽車物流運輸，1月份乘用車出廠價格指數環比上升1.99%。

　　每輛車的成本增加1500~3000元

　　乘聯會的統計數據顯示，2月份乘用車市場銷量比1月下降了近3成，終端銷售沒有達到預期值，其中原因之一就是由于國際市場每桶石油價格超過100美元(約合每噸原油5000元人民幣)和較高的CPI打消了一部分人的購車意圖。

　　乘聯會分析報告指出，從今年開始，全世界都進入了高通貨膨脹的通道，中國也不能幸免。由于南方雪災的影響，國家要求“煤、電、油、運”一季度不得漲價，即便如此，1、2月份CPI的累計值仍達7%。由于進口鐵礦石漲價65%~71%，國內每噸鋼價要漲500元，中級轎車成本將增長1000元左右。國內新的勞動合同法也使很多企業的成本大大增加。因此，今年每輛車的成本增加1500~3000元以上不足為奇，“這些成本的增長，企業內部是無法完全消化的。”乘聯會秘書長饒達稱。

　　乘聯會報告還指出，對于改款車來說，由于也要做部分的模具、檢具、機具等，即使材料、設備和人工均不增長，成本也會增加。過去的年度車型或全新換代車型上市跟老車型同價，實質上是降價。現在媒體上講的所謂汽車“變相漲價”實質上是企業應對全球高通脹所采取的降低促進消費的措施，今年企業平均每輛車的利潤不會增加，很可能是減少。由于競爭激烈，目前企業還不敢通過漲價來提高效益。但多年來的PPI漲勢已使配套廠的利潤大大減小，很多配套廠已無法在目前的高通貨膨脹下維持原來的供貨價格。在這種情況下，所有整車廠對降價都特別慎重。因為哪個企業宣布降價，配套廠的利潤就會相應地減少很多。

　　福田去年成本漲13億元

　　鋼材、人力等成本的上升讓汽車企業已經有點吃不消了，用鋼成本最多的商用車企業最先“揭竿而起”掀起漲價潮。“我們今年的成本上升了13億元。”福田汽車黨委書記、新聞發言人趙景光稱，“只能通過漲價來消化部分成本，除了鋼材外，僅國Ⅲ就使每輛重卡的成本上升2萬~3萬元。”他透露，部分利潤較薄的輕卡已經開始漲價了。“要漲價，首先你要是個行業老大，要不就不敢漲價，其實很多企業的車型價格是我們帶頭漲起來的。”趙景光說，“我們主要通過三方面來降低成本上升的壓力，除了漲價外，供應商消化一部分，自己再消化一部分。”

　　福田汽車(600104.SH)2月公布的2007年年報顯示，公司去年銷量突破40萬輛，實現銷售278.65億元，凈利潤4.6億元，13億元增加的成本相當于去年銷售收入的5%、凈利潤的3倍，由于成本的上升，福田將今年凈利潤目標定在了3.1億元。

　　承受成本壓力的不僅僅是福田汽車，長安汽車集團有關人士預計，今年該微車采購成本將增加1億元人民幣，由于全年汽車鋼板漲價幅度達每噸800元，長安微車單車成本將增加300余元。

　　長安汽車集團有關負責人表示，長安從寶鋼采購的鋼材均價，從每噸6410元上漲為7210元；從武鋼采購的鋼材價格，從每噸6116元上漲為6916元；攀鋼2月份也上漲了汽車板價格，預計3月份均價為每噸6500元，全年汽車板漲價幅度達每噸800元；吉利汽車董事長李書福也表示，成本增加，車價也可能漲。

　　汽車價格拐點明年出現

　　當然，在幾乎充分競爭的情況下，要想真正漲價還得看看其他廠家的臉色，即使是進入2月、3月之間，乘用車的降價聲還是此起彼伏，在比亞迪F3降價1萬元之后，福美來二代也降價8000元，長豐獵豹降2萬元，普瑞斯降2.4萬元。看來，在通脹的情況下，將極大考驗各個廠家的成本控制能力。TNS市場研究大中國區董事總經理謝樂杰認為，今年中國市場還將保持20%以上的增速，全球市場高油價及零部件成本增加對中國汽車消費的影響在明年才會顯現。(王燦彬）