“今年乘用車的價格或將有所上漲，經銷商促銷力度則會降低。”近日舉行的乘用車信息發布會上，乘用車聯席會做出了這樣的分析。

　　2月全國乘用車銷量下滑

　　據乘用車聯席會數據顯示，乘用車2月份銷售45.72萬輛，比上月下降29.6%，其中轎車及MPV的銷量環比都下滑32.2%以上，成為導致乘用車銷量整體下滑的主要原因。

　　乘用車信息聯席會分析，2月份乘用車市場的終端銷售沒有達到之前的預期值是由于國際市場每桶石油價格超過100美元，很多消費者預期國內汽油會大幅度漲價，因此推遲或取消了購買打算。

　　同時，數據顯示，2月份國內銷售量排名前十位的轎車生產企業依次為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、東風日產、天津豐田、廣州本田、奇瑞汽車、長安福特、北京現代和天津一汽。上述十家企業2月份共銷售22.69萬輛，占轎車銷售總量的50%。

　　經銷商促銷活動將減少

　　“2月份的銷售雖然有明顯的下滑，可是3月份會有一個小的市場高峰。”乘用車信息聯席會秘書長饒達說。

　　根據往年情況分析，每年3月份的銷量都會比2月份高10%以上。而3月份又是一季度末，經銷商為完成季度計劃多拿返利，也會多提一些車。但由于目前通脹高企，讓經銷商和廠家在3月份采取降低的可能性會降低很多，而且促銷力度也將比去年要低。

　　同時，各車型市場占有率的變化幅度也將很大。從3月開始，今年微型轎車和高檔轎車的市場占有率下滑趨勢明顯，而中級車將成為我國汽車銷量的主力。饒達分析，之所以有這個情況是由于國家政策沒有較好地承擔起社會改造汽車的責任，小排量汽車今年市場將繼續下滑，豪華轎車進口毫無障礙，以及沒有實施燃油稅和車船稅存在嚴重缺陷。

　　價格拐點或將顯現

　　根據乘用聯分析，汽車成本的不斷上漲可能會導致今年車市出現一定的價格拐點。

　　首先，進口鐵礦石漲價65%-71%，國內鋼價每噸漲500元，另外，用人成本、橡膠等原材料價格上漲等因素，也使得廠家壓力倍增。據統計，今年每輛車的生產成本增加了1500-3000元以上，而這些成本的增長，企業內部是無法完全消化的。

　　其次，對于改款車來說，由于也要做部分的模具、檢具、機具等，即使材料、設備和人工均不增長，成本也會增加。過去的年度車型或全新換代車型上市跟老車型同價，實質上是降價。現在媒體上講的所謂汽車“變相漲價”實質上是企業應對各方壓力采取的降低促銷費的措施，今年企業平均每輛車的利潤不會增加，很可能是減少。由于競爭激烈，目前企業還不敢通過漲價來提高效益。但多年來的PPI漲勢已使配套廠的利潤大大減小，很多配套廠已無法在目前的市場壓力下維持原來的供貨價格。