專家預測，隨著北京市明年初對全市新增機動車實施國Ⅳ排放標準，屆時，能在北京銷售的新增車型將不會超過1000個——

　　北京市環保局不久前公布的《車用柴油北京市地方標準》及《車用汽油北京市地方標準》里明確表示，自明年1月1日起，北京市將實施國Ⅳ(相當于歐Ⅳ)的燃油標準。那些排放標準不達標的車型，將被強制退市。為了保住在京城車市的一席之地，汽車廠商近期已陸續開始行動，或是改進車型，或是推出換代達標新車。而經銷商們也各找各的“轍”，銷往外地、提前驗車……使出渾身解數以求順利渡過國Ⅳ這個“坎兒”。

　　經濟型車難過坎

　　記者走訪京城幾大汽車交易市場后發現，明年即將實施的國Ⅳ標準，對每家市場的綜合影響并不一樣。其中大的市場，如亞市，并不是十分擔憂，但小一點的，特別是以銷售經濟類車型為主的市場，則是大多數經銷商愁云滿面。

　　亞運村汽車交易市場可算是北京的第一大汽車交易市場，無論品牌還是經銷商數目，都可算是京城之最。采訪中記者發現，雖然臨近年底，經銷商們普遍面臨廠家壓庫的局面，但亞市的經銷商們面對停車場中幾百輛的庫存車卻并無太多擔憂。“就這么幾百輛車，幾天就賣完了，愁什么！”一位上海大眾經銷商的負責人告訴記者，他們賣車并不困難，即便那些壓在庫里沒有達到國Ⅳ標準的車，也不愁年底前賣不出去。

　　更多的經銷商直接告訴記者，在亞市賣車，北京市的標準并不會太讓他們頭疼，因為“我們市場里有一半以上的車最后都賣到了外地”。這些經銷商表示，即便過了年還有沒達國Ⅳ標準的庫存車，只要稍微讓利，“還很可能供不應求呢”。

　　記者了解到，像亞市這樣規模的汽車交易市場，已經有了一條成熟的外地銷售“暗道”，而這條路，讓他們可以輕松面對北京機動車排放環保標準的提高。

　　與亞市相比，一些小規模的汽車交易市場日子就沒那么好過了。即便是中聯、北方這兩家稍微有一定規模的汽車交易市場，也隨處可見經銷商在唉聲嘆氣。因為，這兩家車市主要銷售經濟型車，其中不乏自主品牌車型。對于那些實力不夠的企業的某些車型而言，最后還不得不選擇退市。

　　“去年初北京實行國Ⅲ排放標準時，以奧拓為首的一些排放不達標、無力安裝OBD的車型被迫退出北京市場，這種情況在明年初會表現得更為明顯，被迫退市的車型也會更多。”亞市一位管理人員這樣對記者說。

　　新車投放受寵

　　實際上，在今年年初，不少合資企業就已經將投放的新車提升到符合國Ⅳ的排放標準，并率先在中國著手申報工作。

　　在一汽豐田的4S店，記者看到一汽豐田的銳志、皇冠、花冠、卡羅拉、威馳都暗將配置說明改成了符合歐Ⅳ(相當于國Ⅳ)的標準。

　　率先達到國Ⅳ排放標準的車型遠不止一汽豐田一家，仔細觀察北京市環保局達到國Ⅳ排放標準的汽車目錄，合資企業的新車都已開始將國Ⅳ作為排放標準，在市場上推廣。廣州豐田的凱美瑞；上海通用的君越3.0L；東風本田的新CR-V；長安福特馬自達；蒙迪歐-致勝；東風標致新307；一汽-大眾邁騰、奧迪A6L等身影頻頻出現。在這些新上市的車型中，市場對國Ⅳ車型的需求旺盛，也讓其成為了市場的新寵。

　　然而，并不是所有的合資企業日子都那么好過。面對國Ⅳ的門檻，長安鈴木的經銷商并不樂觀。“雨燕自上市以來銷量一直不錯，但由于受到北京國Ⅳ排放標準的影響，長安鈴木旗下的雨燕車型有可能在明年退出北京市場。”一家長安鈴木的經銷商對雨燕的前途表示擔憂。

　　同樣，遭遇新車荒的還有南京菲亞特，“如果派力奧等車型達到歐Ⅳ排放標準的成本過高，明年又沒有新車推出，我們的產品、資金鏈可能會斷掉”。在北京的一家南京菲亞特經銷商表示。在今年初北京實施OBD政策時，每輛車賠5000元甩貨，讓南京菲亞特的經銷商元氣大傷，至今仍心有余悸。

　　謹慎的經銷商

　　進入12月通常是年底車市旺季的開始，許多產品尚未更新到國Ⅳ的品牌，其商家對于制定提車銷售計劃，變得謹慎甚至猶豫。

　　根據奇瑞內部消息，國家環保局正在對奇瑞的QQ3、旗云、A5、東方之子、瑞虎3、東方之子Cross等車型的國IV排放進行審批，相信很快可以拿到國IV目錄。

　　“現在的庫存車到年底如果銷售不掉，只要拿到國IV的認證，同樣可以在北京銷售。”奇瑞誠信達店的銷售人員告訴記者，“但到12月份不會加大提車計劃了，畢竟拿現有的國Ⅲ車型去做國IV認證，會增大不少成本”。

　　在現在的京城車市，更多的品牌面對著消化庫存還是年末沖量之間的取舍。一汽-大眾的捷達至今仍未升級到國IV標準。一汽-大眾的經銷商已經減少了提車銷售計劃。“捷達在北京占據著15%的業績，短期內廠家不會放棄這一市場份額。但在捷達沒有升級完成之前，還是多進一些符合國IV標準的邁騰好些。”在中聯汽車交易市場的一汽-大眾經銷商如是說。

　　價格難言提升

　　“將排放提升至國Ⅳ標準，除了先期的適應性開發費用外，每款車型的單車成本都將會極大提高。”中聯市場總經理張超說，“鑒于去年國Ⅲ實施時，北京的汽車價格并未提升，企業完全有能力將提升國Ⅳ車的成本消化掉，價格也不會變化太大”。

　　同樣，網上車市總監華雪也贊成國Ⅳ排放標準不決定車價漲跌的論斷。“國Ⅳ標準的技術難度并不是非常大，歐洲也早已經實施歐Ⅳ標準，因此國內合資廠商達到國Ⅳ標準不是問題。對于自主品牌，目前看來影響也不大，雖然也許短期會有些車小幅度漲價，但在車價總體下滑的趨勢下，明年車價不會因此上漲。”

　　國IV市場胎動

　　實際上，企業對國IV排放標準反應的步伐正在加快。大量符合國IV排放標準的車型的進入，將催生一個巨大的國IV市場。

　　盡管，距離2008年1月1日已不足一個月，但是，在北京市環保局的國IV名單上，依然有將近六成的車型未能達標。而在此之前，因不符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準，涉及55家生產企業、444個車型被迫停產。

　　由于北京的汽車交易量是行業認可、當之無愧的全國最大的，同時北京的汽車市場也是任何一個汽車企業都不愿也不能放棄的重要陣地。因此，北京明年強制實行國Ⅳ標準，對汽車廠商而言，在要投入一定的精力、財力改良車型，盡快推出達標車型同時，也讓不少廠商被迫推遲了新車型的發布計劃。

　　記者從一些汽車廠商相關人士處了解到，因為明年北京即將實施國Ⅳ標準，如眾泰等廠商，已經延遲了原本計劃中的推新車日程。“我們不能放棄北京市場，按照原來的計劃發布新車型后，馬上就面臨著不能上牌的尷尬，最后還是要返廠重新調整。所以，不如一步到位地都做好后再上市。”不少汽車廠商負責人這樣對記者說。而大多數汽車廠商也都承認，北京明年強制實行國Ⅳ，著實給他們增加了不少的工作量，也有點“快得出乎意料”，因為“畢竟國Ⅲ也才實行沒有多久”。

　　張超認為，在北京實施國Ⅲ OBD階段，就已經將全國上萬個車型淘汰到了不到2000個。如果根據規劃，北京市明年初對全市新增機動車實施國Ⅳ排放標準，屆時，能在北京銷售的新增車型將不會超過1000個。

　　“雖然在現有銷售的車型中，目前只有不到200個車型達到了國Ⅳ排放標準，但并非是這些企業不著急應對，觀望也是一種市場營銷策略，待競爭品牌上市，再適時調整自家的產品系列，無疑更能占據有利地位。”張超說。（藍朝暉 王萬利）