相比今年的增長，明年肯定會出現銷售放緩的現象，甚至可能銷售增長不及今年的一半”。盡管離年底還有半年的光景，但是不少銷售經理已經表示明年的增長不容樂觀。

　　從7月1日起，一股“節能環保風”在全國蔓延開來，全國所有類型的輕型汽車都將開始執行相當于歐Ⅲ排放標準的國Ⅲ標準。對于僅達到國Ⅱ標準的小汽車，自2008年7月1日起，我國將全面停止其銷售和注冊登記。而最讓北京的經銷商擔憂的是，北京已經提前兩年實施國Ⅲ排放標準規定，明年將在全國率先執行國Ⅳ標準。也就是說，如果提前實施國Ⅳ標準，北京的車市或將有車型不達標，因此受到限制。

　　有業內人士分析，盡管北京的全國最高排放標準還沒有明確實施的日期，但已經提到了日程上。新標準的實施指出了我國汽車發展的一個方向，低質高污的車型早晚會被淘汰。

　　市場重心轉移

　　據統計，今年上半年，北京汽車銷售總量為209802輛，月均銷售汽車34967輛，平均增幅為16.5%。因此有業內人士分析，北京新車交易量可能突破40萬輛，汽車的升級換代將成為購買的主力。

　　中聯汽車市場總經理張超對下半年的車市呈樂觀的態度，“由于市場需求的緣故，降價已經成為大勢所趨，而明年北京可能實施歐Ⅳ排放標準，將對今年北京的車市產生一定的影響，汽車消費者可能提前購買汽車，此前，北京未裝OBD的車輛大幅降價，提前集中上牌等情景也將重新上演”。

　　然而，盡管北京的車市從目前來看，還是在穩定地增長中，但受能源環保政策的影響，汽車企業已經將市場的重心轉移到了二三線的城市和農村。尤其是北京加裝OBD的規定，讓一些車企不得不暫時放棄在北京的銷售。

　　據記者了解，由于受能源環保的影響，今年上半年北京市場的增長速度已經落后于全國水平。“加裝OBD給企業增加的成本不小，由于一些企業目前還不具備OBD的開發能力，因此只能用引進的形式，成本也只能靠企業自身消化掉。對于那些僅靠價格優勢取勝的車型來說，無疑是一種負擔。”汽車分析師賈新光介紹說。“全國各地參差不齊的排放標準，讓一些企業有了可乘之機，并不急于對車型環保技術的升級。因此相對而言，北京的市場更考驗汽車企業的眼光能力。”

　　小排量難解“禁”

　　雖說目前國內已經解除了對小排量車的種種限制，但是事與愿違，由于技術投入的不夠，小排量車面對逐步升級的環保要求，反而在市場的競爭中為自己設立了諸多“禁地”。

　　一向以“節能、環保”概念宣傳的小排量車，多年來一直停留在原來的生產水平上，沒有質的提升。目前我國部分城市已對各類排放標準的車型進行分級，并開始對達不到國Ⅲ排放標準的車型限制通行。而小排量車型一直在國Ⅲ排放標準外徘徊，這也意味著將有半數以上小排量車型不達標。

　　有環保專家認為，“相比中高級車，小排量車由于太廉價，很多小排量車企業不愿意在小排量汽車市場上投入更大的精力，環保要求的提高，也讓國內不少小排量汽車難逃生死劫”。

　　“由于國家提高機動車排放標準勢在必行，國Ⅲ的實施，北京國Ⅳ標準的制定，從成本上考慮，與其花錢讓小排量車的排放達到標準，不如生產大排量車。”多數汽車企業表達了這樣的觀點。

　　“目前，只有少數企業愿意在小排量車上加大投入，像奇瑞與克萊斯勒合作生產小型車，不僅具有長遠的發展眼光，增加企業的持續競爭力，而且還會在環保節能方面受益。”賈新光說。

　　產銷增長有放緩趨勢

　　業內對今年國內汽車產銷將突破850萬輛已經達成了共識。目前，專家普遍樂觀地估計，到2010年，國內的汽車產銷將達到1000萬輛。

　　“今年上半年汽車產銷比去年同期凈增80萬輛，按照這個增長速度，今年凈增150萬輛不成問題。”賈新光給記者算了一筆賬。“去年的增長率將近25%，今年樂觀地估計也就在23%，實際上，每年的增長率一直是減少的。”

　　有業內專家預測，如果按照目前的增長頻率來看，實際上到2009年就能達到產銷1000萬輛的目標，但正是明年的趨勢見緩，才導致產銷的目標要拖后一段時間。“明年車市增長的速度不一定放緩過多。”張超對北京明年施行歐Ⅳ排放標準后的車市持樂觀態度，“北京目前的發放牌照量基本穩定，30萬-40萬輛已成定局。國家盡管對排放標準有了嚴格的限制，但北京并未嚴格限制私家車的增長，完全是按照市場進行調節，按照北京市的規劃，到2010年機動車保有量將達到380萬輛，因此增長還是有依據的”。

　　“放緩的估計是自主品牌車型多一些。一些自主品牌正站在明年轉型的節點上，這些企業都面臨著產品結構單一的難題，而為符合環保要求，研發成本加大，不盡快解決，只能在產品上落后于合資企業。”賈新光說。“吉利就面臨這樣的難題，在市場上只有靠自由艦和金剛在支撐。不盡快在發動機和環保要求上取得新進展，將面臨更多的困境。”

　　張超同樣表達了對自主品牌的擔憂，“目前，北京的市場上，討論吉利車的明顯少了，而且吉利似乎正逐漸淡出人們的視野。而其盡管還在北京市場上有銷售的車型，但經銷商庫存的老車型增多，核心技術改造與產品開發仍然是吉利的薄弱環節。明年增長放緩也是市場經濟杠桿調節的結果”。

　　自主品牌非受挫主力

　　盡管專家的說法不一，但目前北京不少自主品牌的經銷商卻還是有些擔憂，車型研發在環保技術上的滯后，已經讓一些經銷商苦不堪言。

　　“上次在北京要求安裝OBD后，本是沖量的時刻，但由于車型斷檔，反而處于無車可賣的狀況。如果實施國Ⅳ，不知道什么時候可以扭轉市場的頹勢。”一家自主品牌的經銷商發著牢騷。

　　值得慶幸的是一些自主品牌的汽車企業已經看到了形勢的嚴峻。根據國家發改委最新公布的《車輛生產企業及產品(第145批)2007年第36號公告》，共有18款新轎車獲得市場準入許可，其中自主品牌企業推出了其中的14款。

　　據了解，按照國Ⅲ標準要求，自2007年7月1日起，所有新定型輕型車必須符合標準中規定的型式核準排放限值的要求，并停止對僅達到國家機動車排污標準第二階段排放限值輕型車的型式核準，這也表示，公告中準入的車型都符合國Ⅲ標準的核心要求。

　　“自主品牌的車型要轉變的東西最多。各經銷商都已經提早減少未達標車型的采購量，廠家也積極應對，對產品升級更新。”賈新光認為，“一些自主品牌企業對于環保法規的門檻提高，認為有可能阻礙了自主品牌企業與合資企業同臺競爭的步伐，因為從技術角度來說，畢竟跨國公司要比我們先進得多，今后對自主品牌的市場占有率肯定會產生沖擊”。

　　一家北京日系車的銷售人員則表示，目前銷售的車型多數都達到了目前國內規定的最高排放標準，不存在升級換代的擔憂，但也不排除個別老舊車型會因成本問題退出北京市場。

　　據環保部門統計，目前經國家環保總局核準的符合國Ⅲ標準的車型已達7153個，其中帶OBD車載自動診斷系統的車型只有1358個，不到符合國Ⅲ標準的車型的1/5。而北京市場如果實施國Ⅳ標準，符合標準的車型將不到1000個。

　　“自主品牌中，現在不少企業的產品線還比較單一，要改造起來動作并不會很大，如果說由于北京環保的要求，在明年實施歐Ⅳ排放標準，并于2010年向全國推行會對車市增長產生一定的阻力的話，那么只會是對那些對環保不重視的企業有影響。真正負責任的企業，都會借機迎頭趕上，否則難逃明年出局的厄運。”張超說。（藍朝暉）