內：為了環保改變動力輸出結構

　　現今混合動力車有了電動機的幫助，發動機的負荷自然會變得更小，因此油耗也隨之降低。最簡單的例子，當我們試駕寶馬7系混合動力版時，只需以正常力度剎車，這時傳統的剎車系統并不啟動，車輛會利用發電機發電時產生的阻力減速，這樣每一次剎車所耗費的動能都被轉化成電能儲備起來了，這一切在儀表盤顯示的混合動力狀態中可以一目了然。

　　最初的電動車一直給人以簡陋的形象，然而高爾夫和朗逸電動車完全可以顛覆這種感覺，普通版車型應有的配置這兩款電動車一應俱全，唯一差別的只是提供動力的裝置。高爾夫和朗逸電動車的所有重要部件和輔助系統都集中安裝于汽車前部的發動機艙內，這兩款電動車的動力均來自安裝于發動機艙內的一臺最大功率可以達到85kW的電動機，其連續輸出功率為50kW，最大扭矩更是達到了270Nm，并且可以實現完全的零排放行駛。

　　向右：電動車“零”油耗、“零”排放 聽上去很美

　　駕駛考驗：提速快

　　長按“一鍵按鈕”啟動車輛，隨著儀表燈光亮起，你不會聽到傳統的發動機聲音，更不會感受到傳統的抖動，一切都顯得安安靜靜。實際上，高爾夫/朗逸電動車在啟動后，已經靜悄悄等候，只需深踩油門，儀表即能飛快地一轉到底，達到最高功率輸出，車子迅速往前奔馳。

　　提速快，是駕駛電動車最大的感受之一。雖然由于搭載的電池組容量所限，兩款電動車的最高時速被限制在135km/h左右，但高爾夫/朗逸電動車從零到百公里加速耗時很短，如高爾夫僅用11.8秒。從駕駛來說，高爾夫和朗逸電動車與普通的量產車沒有什么不同。良好的方向盤轉向調校和操控系統讓我們駕駛起來游刃有余，甚至連高爾夫電動車也保持了它作為小鋼炮的動力本色。

　　值得一提的是，為盡量提高行駛里程，高爾夫電動車的空氣動力學特性非常出色，風阻系數僅為0.295，最高時速可達135公里/小時，可提供充分的功率儲備，同時盡量降低能耗，并盡可能以“滑行”方式前進。

　　節能考驗：該怎么“省電”呢？

　　純電動車沒有燃油發動機，沒有燃油消耗，稱得上絕對的省油和零排放。該怎么省電呢？為此，大眾汽車也給出了相應的解決方案。在試車中，我們就做了一個有趣的測試——假設前方300米已亮紅燈，我們選擇合適的“擋位”(D3或B擋)，松開油門和剎車，讓車輛自己滑行，我們發現當車子減速運行時，儀表上清晰地看見電池回收制動能量，并將動能轉化成為藍色的電能，在車輛停止后，動能回收也達到了最大化。

　　噪音考驗：高速低速，剩下的只有路噪

　　無論高速還是怠速駕駛，你所能聽見的只有電機發出的輕微“絲絲”的電流聲，與傳統的發動機相比，聲音愉悅之余，甚至可以被忽略掉。（鄧莉）