是混合動力更適合未來人們對環保、對動力的需求？還是更清潔的電動車將全面取代混合動力車？上周，本報記者有幸一試應能代表目前國內新能源車最先進技術的五款新車：寶馬7系混合動力、X6混合動力車，大眾即將在2013年量產的高爾夫電動車和朗逸電動車以及已經上市的全新途銳混合動力版。老實說，在體驗后，記者很難對其分出優劣，它們代表了當今汽車企業在新能源車方面的不同探索方向。但可以預見的是，隨著未來電動車迅速普及，人類必須得尋找不同的電力方案，以滿足未來巨大的電力需求，否則環保的新能源只能面臨“省油不省錢”的尷尬，因為未來的用電成本也許會與使用燃油一樣、甚至更貴。 　

　　向左：混合動力車駕駛性能沒有減弱

　　駕駛考驗：動力沒有被犧牲

　　德國制造商與其他廠商的混合動力設計原則不同，寶馬和大眾不僅僅要通過混合動力技術降低排放和油耗，他們還要求自己的混合動力產品能夠提供比傳統動力更強勁的性能。

　　當我們將腳踩下剎車踏板，啟動發動機，將排擋桿拉到底部的運動模式，松開剎車。此時，只需踩下油門踏板，在這一刻，所有的動力系統都聯動起來。采用了“并行式”混合動力系統的途銳車，與其他的混合動力系統相比，能夠保證車輛具備出色的越野性能和爬坡能力，途銳混合動力車型的最高時速達到240公里/小時，從靜止加速到時速100公里僅需6.5秒。

　　同樣的，在駕駛性能這點上，寶馬則將混合動力車的動力發揮到了極致。在駕駛過程中，混動版X6會根據駕駛員踩踏油門的加速度來判斷駕駛員的駕駛意圖。如果認為駕駛員需要較強的加速效果，電腦系統就會讓電機啟動，與發動機一起為車輛提供動力。當我們將油門踩到底，需要最強動力輸出的時候，在中央的顯示屏上，清晰地看見電機隨之全力運轉，以配合混動版X6爆發出強大動力。而在普通駕駛中，寶馬7系和X6的這套混合動力系統會完全自動地根據車輛的實際行駛狀況來不斷切換充電或驅動狀態。

　　節能考驗：省油多在低速

　　低速對于混合動力車型來說，絕對是一個“省油”的好時機，在車輛怠速運轉時，會自動關閉發動機，車內包括空調在內的所有用電設備的能源全部由電池組內的儲備電力提供。如駕駛新款途銳混合動力車型在時速50公里/小時以下行駛時，系統會自動轉化為電力驅動，不僅實現了零排放，而且油耗降低。同樣的，當混動版X6車以每小時65公里以內的車速平穩駕駛時發動機也會處于熄火狀態，完全由兩臺電機驅動行駛。也就是說，一旦遇到堵車或是低速行駛時，混合動力版車型可以做到零油耗和零排放。根據大眾提供的測試數據，混合動力版新款途銳城市路況的燃油效率提高了25%，在城市、高速公路和鄉間的綜合路況測試中，它的平均油耗降低了17%。

　　除此之外，廠家還為混合動力版車型增加了“省油節能”輔助配置。如混合動力版7系還采用了寶馬的節能啟停功能，在紅燈停車狀態下或者交通嚴重擁堵時發動機將自動熄火，以此降低耗油量。一旦駕駛者把腳從制動踏板上移開，發動機將自動重新起動，在發動機重啟過程中電動機會以自身的轉動來輔助發動機進行啟動動作，讓整個啟動過程變得更加快捷平順。但是在高速行駛下的混合動力車，卻無法達到“省油節能”的初衷。當我們駕駛途銳混合動力車起步，一腳油門踩到底急加速時，為了能夠提供足夠的動力，電機會與發動機同時工作，相比下來燃油和電力都會被大幅度消耗。

　　噪音考驗：低速時可以絕對安靜

　　當電機系統工作時，寶馬混合動力版X6、7系，途銳混合動力車都給了我們絕對的靜音感受。無論試車的地方是相對封閉安靜的山路、小區或者是賽車場環場路，當駕駛著車輛低速行駛時，我們能聽見的只有輪胎的噪音和路噪，發動機和電機的聲音微不可聞。只有當我們踩著油門將速度提高至50～60km/h以上，發動機才會愉悅地開始叫喊起來。

　　外：看起來與汽油版一樣

　　外觀上，他們與普通燃油量產車并沒有什么不同。“我們并不想因為它是一輛混合動力車，而破壞了寶馬的傳統設計基因。”來自寶馬中國的技術人員如是坦白告訴我們。在試駕體驗現場，一溜排開的以水藍色為主的混合動力版寶馬7系和X6，唯一與眾不同的是身上代表混合動力的ActiveHybrid標識和混合動力特有的水藍色涂裝。在新能源車外形設計上，德國汽車制造商顯然非常有默契。大眾高爾夫和朗逸電動車，包括全新途銳混合動力車身上也僅僅是在車尾或前臉格柵處用簡單的“Hybird”或Blue-e-motion以示區分。

　　雖然大眾的兩款電動車并非最終量產時的模樣，但來自德國母公司的技術人員告訴我們：除非換代車型出來，否則“八九不離十”就這個模樣，就連內飾也和普通版燃油車型保持著高度的統一。