深耕中國市場寶馬拋出60%國產化率戰略

　　6月2日，位于沈陽經濟技術開發區的華晨寶馬新工廠廠址現在僅是一片沙礫之地，為了配合新工廠動工儀式而臨時修建起來的停車場，瀝青還沒有完全干透。

　　按照華晨寶馬此前的規劃，在兩年之后，這里將有一座年產能達到20萬輛的新工廠拔地而起。至此，寶馬未來在華總產能將達到30萬輛，超越奧迪20萬輛的產能總量。

　　寶馬新工廠項目總投資額為50億元人民幣，雙方各出資50%。而寶馬沈陽工廠不只是滿足國內的市場需求，還將擔負出口的功能，此外寶馬未來的國產率鎖定在60%，將達到豪華車品牌中國產化率的最高水平。

　　與奔馳相比，寶馬深耕中國市場的戰略一目了然。

　　7年建立200家供應商

　　據了解，華晨寶馬擴建項目將在更多本地化研發的支持下進行，并將根據市場發展引入更多的新產品，也將繼續全面引進寶馬高效動力技術。

　　華晨集團董事長祁玉民透露，新一代3系轎車及寶馬X1等產品將在不久的將來被引進，并在新工廠投產。對于華晨寶馬來說，“新工廠標志著產能提速，引進產品提速�！�

　　據介紹，自2003年，華晨寶馬正式成立以來，至今已經走過了7個年頭。去年公司銷售了超過4.3萬輛國產寶馬，實現并且超越了合資企業建立之初的發展目標。在過去的7年，華晨寶馬累計生產了超過17萬輛寶馬3系和5系汽車。

　　吳小安介紹，在華晨寶馬成立以來的7年中，公司建立了超過200家零部件供應商，國產化率穩步提升。

　　祁玉民表示，華晨寶馬新工廠的國產化率將達60%，屆時寶馬將成為中國國產化率最高的豪華車品牌。這一比率將大幅超過國家政策規定的國產化率必須達到40%的要求。

　　在寶馬集團董事長雷瑟夫看來，沒有幾個國家可以與中國生機勃勃的發展媲美。“我們相信，中國會繼續強勁增長，我們愿意與中國市場并肩前進。基于此，我們進一步擴大在中國的業務。”

　　華晨寶馬在未來除了會更多引進新產品外，還有將產品出口海外的計劃，而且未來將在新工廠附近建寶馬發動機工廠。

　　據了解，在華建立寶馬發動機工廠是華晨在與寶馬進行擴能談判時提出的關鍵要求。如果寶馬發動機被引進中國生產，那么中國將是除德國外第一個生產寶馬發動機的國家。

　　推進政府關系欲超奧迪

　　奧迪在中國形成的 “官車”形象，使其成為中國領先的豪華車品牌，這也令寶馬意識到積極推進與政府關系的重要性。

　　對于寶馬在華的成功，雷瑟夫并沒有將其完全歸功于自己，他強調，來自國內政府層面的支持給予了華晨寶馬極大幫助。

　　“在汽車行業，與政府的合作是成功的重要因素之一�！崩咨�夫說，“沒有遼寧省的支持，我們的規劃不可能如此快速地付諸實施。而在過去的幾年，沈陽始終是我們強大的后方支持�！�

　　加強與政府間的合作，進一步推進國產化進程，寶馬在中國市場的戰略已然清晰。

　　在大大小小的各種公開場合，寶馬一直沒有把奧迪真正列為競爭對手，但奧迪在中國豪華車市場占據的巨大市場份額卻讓寶馬垂涎。

　　去年，奧迪在華總銷量為157188輛，同比增長33.1%；寶馬在華總銷量為90536輛，同比增長38%；奔馳在華總銷量為68500輛，同比增長77%。

　　值得注意的是，這一排序與上述三個品牌各自在華的國產化率成正比。據了解，目前奧迪在華產品的國產化率相對較高，而奔馳在華大多數產品的國產化率普遍較低。

　　奧迪在華的成功得益于較早進入中國市場，并在強化與政府間良好合作關系的同時積極推進國產化進程，如今，寶馬終于意識到了這點，開始沿著奧迪在中國市場的足跡走下去。當寶馬下定決心在中國市場大展拳腳時，對于奧迪來說，眼前的形勢或將在一夜之間變得嚴峻。

　　而揚言要在中國市場超越寶馬的奔馳，在對中國市場的理解上，似乎又走在了寶馬的后面。

　　車市觀察

　　同是30萬輛計劃奔馳不應僅靠進口車

　　一個月內兩次造訪中國的戴姆勒CEO蔡澈迫不及待地拋出了奔馳2015年30萬輛的銷售計劃，并聲稱考慮在中國建設一個年產10萬輛的發動機生產基地，看來戴姆勒-奔馳終于開始推動在華戰略了。

　　不過在激進的市場計劃背后，奔馳深耕中國市場的決心仍值得懷疑。

　　與寶馬宣布在中國形成30萬輛的產能不同的是，奔馳的30萬輛銷售計劃似乎仍然依賴進口車，其國產和進口車比例失調的問題仍未能解決。

　　2007年，梅賽德斯奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯曾表示，“我們計劃用最多兩年的時間，使國產車和進口車的銷售比例實現5∶5�！眱赡甓噙^去了，奔馳食言了。2009年，奔馳在中國的銷售總量達到6.85萬輛，而進口車銷量卻達到了3.9萬輛，國產車僅兩萬多輛。

　　歸根結底，奔馳并不愿意推動國產化的進程。奔馳似乎仍然停留在只賺取進口車利潤的階段。

　　從市場的情況來看，進口車銷量排名的排序是這樣的，奔馳、寶馬和奧迪；而銷售總量的排名則是奧迪、寶馬和奔馳，國產最早的奧迪遙遙領先。國產化程度的高低不只是決定了跨國企業在中國的銷量排名，更決定了他們的利潤排名。

　　蔡澈應該明白，在中國已成為世界第一大新車市場之后，只賺取進口車的銷售利潤顯然是微不足道的，只有深耕中國市場，推動本地化的生產進程，才是面對世界第一大市場時應有的理解和策略。