寶馬 現(xiàn)款5系優(yōu)惠幅度增加

　　【任務(wù)完成率】

　　今年計劃銷售12萬輛，華晨寶馬前4個月銷量5500輛(僅為國產(chǎn)寶馬車型的銷量)。

　　【主流車型銷售情況】

　　記者從寶馬北京地區(qū)較大的經(jīng)銷商北京燕寶了解到，今年的銷售不如去年那么火爆，去年下半年店內(nèi)幾乎所有車型都沒有現(xiàn)車，預(yù)訂周期都在3-6個月之間，而現(xiàn)在很多車型都已經(jīng)有了現(xiàn)車，但是庫存壓力尚不算大。以5系為例，庫存量在幾十輛左右，而每周的銷量則為十多輛。據(jù)介紹，北京燕寶自身制定的今年銷售目標為達到同比提升40%。

　　【價格優(yōu)惠&下半年預(yù)測】

　　目前，現(xiàn)款5系的優(yōu)惠幅度增加，從之前的4萬元增加到6萬元左右，其中一個原因是由于新一代5系即將上市，5系開始進入清庫階段。而3系的優(yōu)惠幅度也有所增加，目前可以優(yōu)惠2萬-3萬元。晨德寶的銷售經(jīng)理唐偉表示，一般來說下半年的優(yōu)惠幅度會加大，但是從目前的銷售形勢來看，應(yīng)該不會出現(xiàn)價格大幅下滑的情況。

　　比亞迪 各車型降幅明顯

　　【任務(wù)完成率】

　　今年計劃銷售80萬輛，前4個月累計銷量208638輛，完成全年計劃的26%。

　　【主流車型銷售情況】

　　記者從比亞迪北京某A2網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商處了解到，其單月銷量為200輛左右，庫存車卻已經(jīng)達300輛———其中F0占七成左右，其余則是F3R。數(shù)字顯示出庫存量是銷量的1.5倍，而正常的庫存水平應(yīng)是二者基本持平。

　　【價格優(yōu)惠】

　　比亞迪F0優(yōu)惠約8000元，實用型售價2.89萬元，舒適型售價3.29萬元；F3R終端價在官方指導價的基礎(chǔ)上降了1萬元。其他車型也出現(xiàn)了較大降幅，其中F3降價1.6萬元，F(xiàn)6降價3萬元，最新上市的G3優(yōu)惠也在1萬元以上。

　　東風標致 5月優(yōu)惠力度加大

　　【任務(wù)完成率】

　　今年計劃銷售15萬輛，前4個月累計銷量46592輛，完成全年計劃的31.1%。

　　【主流車型銷售情況】

　　“總體來講，北京東風標致大部分店的庫存都還不算大，以我們店為例，目前備貨量在170輛左右，預(yù)計5月份408放量之后，我們店銷量能達到160輛到200輛。總體來講，北京各家標致店庫存量基本都控制在190輛到200輛之間，個別稍高的可能會達到220輛到240輛。”東風標致標龍京津店副總桑海濤表示。

　　針對目前老款207的清庫，廠家給予一定補貼，全系以7000元的優(yōu)惠價格促銷，價格比之前三四千元的讓利有了明顯下探。

　　此外，從5月開始，廠家針對超過120天的307也有了促銷政策，允許經(jīng)銷商以特價處理，讓利達到1萬元，但每個店每月只能限報10輛。

　　【價格優(yōu)惠】

　　除408略緊俏外，全系貨源充足。老款207北京市場剩余不足百輛，全系優(yōu)惠7000元，個別1.6升車款讓利幅度更高。新款207已批量到車，按照指導價銷售暫無讓利。部分庫齡高的307讓利幅度過萬。

　　東風雪鐵龍 世嘉價格松動較大

　　【任務(wù)完成率】

　　今年計劃銷售22萬-24萬輛，前4個月累計銷量75700輛，完成全年計劃的30%以上。

　　【主流車型銷售情況】

　　據(jù)東風雪鐵龍經(jīng)銷商東方萬泉的銷售人員介紹，東風雪鐵龍C5的現(xiàn)車比較充足，款型和顏色都比較齊全，而世嘉的庫存也較為充足。

　　【價格優(yōu)惠】

　　目前，上市時間不長的C5并沒有任何優(yōu)惠，而主力車型世嘉價格已有較大松動，優(yōu)惠幅度在1萬元上下。

　　- 專家觀點：自主車企面臨更大庫存壓力

　　對于4月份汽車銷量的下滑，以及庫存量的增加，多數(shù)汽車行業(yè)分析人士均認為這是市場規(guī)律，也是需求自去年提前釋放之后，恢復到了一個理性的增長階段。汽車行業(yè)專家賈新光認為，從4月份至8月份，汽車產(chǎn)銷可能會一路下滑，到9月份再開始回升。

　　但不得不正視正常規(guī)律背后的非正常因素。自主品牌原本正在不斷提升的市場份額，在今年大為逆轉(zhuǎn)，其在市場整體放緩面前的抗風險能力，明顯還是低于合資企業(yè)。

　　對此，亞市商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠認為，與合資企業(yè)相對謹慎的產(chǎn)能制定規(guī)劃相比，自主企業(yè)普遍對形勢過于樂觀。“由于自主品牌大多都以小排量車型為主，在今年面臨了各種不利因素，一是國家購置稅優(yōu)惠力度的減弱，二是油價上漲導致用車成本增加，使得很多剛剛具備購買入門級車型的消費者，放棄或推延了購車計劃。此外，如今合資企業(yè)也紛紛推出小排量的入門級車型，對于自主企業(yè)也是不小的沖擊，他們在品牌號召力以及產(chǎn)品品質(zhì)方面，與合資品牌入門級車型相比，沒有太多優(yōu)勢。”