吃螃蟹者的煩惱

　　記者了解到，大眾此次在大連投產的7速DSG變速箱，采用的就是干式雙離合器技術。這一技術來源于德國本土的零部件巨頭舍弗勒集團旗下的LuK公司，而非此前為大眾提供6速DSG雙離合變速器及其主要控制單元的博格華納。

　　“除了兩項技術本身存在差異性，大眾也需要扶持另外一家雙離合變速器供應商，以協調同博格華納的議價能力。”鐘師分析認為，在大眾看來，干式雙離合器比濕式雙離合器結構更簡單，再加上企業的生產成本和消費者的保養成本更低，因此7速干式雙離合器就理所當然地成為大眾國產DSG首選。

　　公開資料顯示，干式雙離合器除了傳遞效率更高外，采用該技術的7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器、變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。

　　因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。不過，在為車主節省變速箱油和保養負擔的同時，干式雙離合變速器的性能和可靠性也受制于自身獨特的結構。

　　例如，因為傳遞扭矩載體和工作溫度的差異，干式雙離合器在扭矩傳輸的上限(250牛·米)明顯低于濕式離合器(350牛·米)。因此，國產大眾的7速DSG變速箱，只能匹配發動機排量在1.8升以下中小型車，而像邁騰這樣的B級車暫時只能匹配進口的6速DSG變速箱。

　　清華大學汽車工程系教授、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健也告訴記者，單從技術層面分析，干式雙離合變速器技術有其領先對手的優勢；但是在實際使用過程中，這種技術仍然存在進一步完善的空間。

　　“在較擁堵的城市路況下，DSG的離合器經常處于半離合狀態，這樣變速箱溫度容易過熱，由于干式雙離合變速器沒有專門的油冷裝置，一旦溫度傳感器察覺到溫度過熱，就會立即啟動保護變速箱的鎖死程序。”宋健提醒說，只要是采用雙離合器技術的變速箱，都不可避免地需要面對這類問題。

　　宋健的擔憂并非聳人聽聞。2009年8月和同年11月，大眾先后兩次在北美宣布召回1.45萬輛和1.7萬輛裝備DSG變速器的車型，這些車型普遍遇到的情況就是在行駛過程中變速箱被強制保護在N擋而停止工作。不過，大眾在解釋召回事件時稱，其主要原因在于變速箱溫度傳感器在讀取信息時有可能發生錯誤。

　　因同樣的故障，去年10月，一汽-大眾和大眾中國同時宣布在國內召回部分裝備6速DSG雙離合自動變速箱的09款國產邁騰、進口奧迪TT、進口大眾Eos、CC、R36、R36Variant及GTI轎車，涉及車輛數量總計2760輛。

　　為了讓國內消費者放心購買DSG車型，并彰顯大眾對這一技術的信心，大眾中國總裁范安德告訴記者，一個月前由一汽-大眾向消費者承諾的針對DSG變速箱“4年或15萬公里”延保措施，將擴大到所有配備DSG變速箱的國產大眾車型上。