“如果我在上午8點停車換乘地鐵，再到晚上下班，其間至少有10個小時，一天要付10元錢停車費，負擔不起啊。”正在土橋站停車場外停車的王先生坦率地說，把車停在路邊也擔心被貼條和剮蹭，但場內一個月200多元的停車費還是讓他寧愿鋌而走險。

　　“停車場就應該免費，即使收費也該是一天2元。”在通州多個小區論壇上，網友們紛紛表示，原本免費的停車場突然實行“高收費”令人難以接受。

　　地鐵10號線惠新西街北口站停車場，因為臨近居民區，包月停車很受歡迎，“我們這里很多都是附近小區居民包月停車。”停車場的工作人員說。

　　而在軌道交通13號線上地、望京西等站，還有一些免費的停車場，停車率基本都超過100%。記者3月底走訪上地、望京西等站點，看到還不到早8點，免費停車場的車位就被停滿，連兩排車位之間的道路上也停了不少車。

　　“北京的地價越來越貴，單單靠地面停車場能提供多少車位？我在國外看到，有相當多的繁華地段都建有停車樓，有些還是低收費甚至免費。為什么我們不能建？”金地格林小鎮網友lxh816表示，想實現綠色出行，“無縫換乘”，有關部門就不應該考慮讓停車場掙錢。

　　無停車場：

　　停車混亂，黑車占道

　　北京還有早年前建的地鐵，它在四環、五環外的站點沒設置停車場，這些站點附近的停車往往比較混亂，如回龍觀、龍澤及蘋果園等站，車主停車多隨意而且雜亂。

　　3月31日9時，記者在13號線回龍觀站外看到，在寬闊的大道兩側、自行車道一側、人行道一側均停有機動車，經粗略計數，共有691輛，現場頗 為“壯觀”。“每天都停很多，大家都這么停，沒事。”當記者問這樣停車是否安全時，一位車主如是說。由于周圍缺少有足夠車位的停車場，車主們自發在這里開 辟了一個“無限位”的停車場。

　　回龍觀站因為站外道路寬闊，來往車輛、行人少，算是給停車提供了空間，但1號線蘋果園站的站外道路并不寬闊，此處的停車顯得更加雜亂。記者在現場看到，車輛被橫七豎八地停放著，車主要有“見縫插針”的駕駛技藝，才可能找到一個停車位。

　　對話專家

　　P+R是過渡，終極目標是全程公交

　　停車場難以滿足需求，讓自駕車換乘軌道交通的人感到不便。接駁軌道交通的停車場今后能不能有所改觀？政府對P+R是如何規劃的？記者采訪了北京市規劃委和北京市城市規劃設計研究院的相關負責人。

　　“P+R”系統不會不斷發展

　　北京市城市規劃設計研究院交通所工程師楊志剛多年研究P+R，當記者向他提出P+R的不足，他沒有急于回答問題，而是告訴記者：“P+R只是中間方式，并不是終極目標，終極目標是實現全程公共交通，包括軌道交通和公交車。”

　　楊志剛拿出《北京城市總體規劃(2004年～2020年)》，其中這樣描述P+R：在四環路、五環路周圍的公共交通樞紐站、軌道交通的換乘站處 安排換乘(P+R)停車場，為居住、工作在四環路、五環路周圍的出行者提供小汽車換乘公共交通的服務。從中心城外圍不同方位的交通走廊、新城內，結合公共 交通樞紐站與軌道交通的車站設置換乘(P＋R)停車場，為從較遠地區進入中心城換乘公共交通的出行者提供服務。結合中心城公共交通客運樞紐建設，規劃安排 換乘停車場13處；結合中心城軌道交通線網建設，規劃安排換乘停車場39處。

　　“在公共交通覆蓋不到的地方，公共交通站點周邊2.5到5公里范圍內的私家車主，最希望能使用這種軌道交通站點旁邊的停車場。”楊志剛說，“不 過，在城市公共交通綜合體系中，小汽車換乘公共交通的P+R只是一個過渡方式，而終極目標是全程公交，綠色出行。隨著軌道交通線路的完善，越來越多的市民 可以通過步行或者‘B+R’的方式換乘公交，‘B+R’就是自行車換乘公共交通，因此P+R的站點發展到一定數量就不會再大量增加了。”