駐車“無縫換乘”遭遇停車難

　　——本市“自駕車換乘軌道交通停車問題”調查

　　本報記者 楊汛 劉揚 實習生 舒芳靜

　　記者觀察

　　自駕車換乘軌道交通并不容易

　　為緩解北京市區交通壓力，市政府倡導自駕車市民在四環、五環周圍的軌道交通站駐車換乘，綠色出行。作為配套設施，北京現在不少地鐵站點附近都建立了停車場；而軌道交通快速、準點的特點也的確吸引了不少市民駐車換乘。

　　但是，地鐵站周邊的停車位能滿足市民駐車換乘的需求嗎？記者走訪了四環外的所有軌道交通站點，發現自駕車市民要做到真正的“無縫換乘”并不容易。

　　P+R停車場：

　　過了8點半，基本沒空位

　　截至目前，北京市已在五環路外三個地鐵站設置了駐車換乘停車場(P+R停車場)，分別是5號線的天通苑北站、4號線的安河橋北站、八通線的通州北苑站。

　　在這些P+R停車場，市民可以憑當天市政交通一卡通卡(簡稱IC卡)乘坐公共交通(含軌道交通和公共電汽車)記錄，按次收費2元。停車時間為當日4：30至次日0：30。非換乘車輛和規定時間以外停放的車輛，收費將按照普通停車場的標準計時收費。

　　“P+R停車收費確實是優惠，但車位太少了，稍微晚些，往往就占不到停車位。”一位被攔在停車場外的車主唉聲嘆氣。4月一天的上午9時，天通苑 北站P+R停車場門前，工作人員在入口處不斷揮手阻攔欲進場的車輛，告知里面已無車位。人們可以看到，停車場內436個車位早已經滿滿當當。

　　“一般在早上8點到9點之間，就基本上沒有空車位了。”工作人員告訴記者。停車場的車位不足，場外的道路兩側便成了停車場，甚至連草坪上也停滿 了車。記者現場計數，場外停的車是441輛，其中有163輛是當天尾號限行的。有天通苑的車主戲稱自己經常是“用20分鐘開到地鐵，用40分鐘找車位。”

　　這種駐車換乘停車難問題，不僅出現在天通苑北站。有近400個車位的安河橋北站和有140個車位的通州北苑站同樣是如此。

　　安河橋北站大小三個P+R停車場總共有近400個車位，但記者中午12點10分采訪時，停車場的大鐵柵欄門都關著，車站周邊道路停放的換乘車輛 綿延了兩三公里，總數超過500輛。“過了8點半，車位基本就滿了，有那種suv(運動型多用途汽車)，我們還可以再放進來兩輛讓它上馬路牙子停草坪上， 小汽車就基本沒轍了。”安和橋北站P+R停車場的工作人員說。

　　普通停車場：

　　場內空蕩，場外爆滿

　　除了P+R停車場，在四環、五環外的軌道交通站點還有幾處普通停車場，一般按照1元/小時的標準收費，其中多數停車場還提供了5元—10元包日、150元包月的付費方式。

　　在上述停車場，高收費讓車主們紛紛放棄進場停車。記者在3月底先后走訪四惠、巴溝、立水橋等停車場，看到場內停車率一般不到80%，低的只有30%。與停車場內形成鮮明對比的是，在這些收費停車場周邊道路兩側，密密麻麻地停滿了私家車。

　　3月24日上午10時左右，在八通線終點——土橋站停車場內，只零星地停著六輛車，而停車場南側僅一欄之隔的馬路兩邊卻一輛挨一輛停滿了私家 車，原本不寬的路面此時只能容一輛車勉強通過。記者計數，場外停有140余輛車。“沒收費之前，停車場里每天都是滿的。收費后，車主們都把車停到外面路 邊，這兩天才收了幾十元的停車費。”車場收費員介紹說。