比亞迪的新能源技術仍令人嘆服，一款款電動車均擁有世界級水平。比亞迪的展臺上，隨處都可感覺到一個聲音在耳邊：“在新能源領域，我們不比你們差。”

　　上汽玩轉雙品牌戰略，上南合作的成果體現在一款款耀眼的車型上，新上市的榮威350和MG Zero概念車足以說明一切。

　　此外，華晨、長城、力帆、長安等諸多自主品牌車企均有各自不同的特色。參展規模的超越、參展車型的豐富、各自展臺的不同特色，一切可見之處都在向觀眾，向其他國家的同行們說明一點——我們已經強大起來，我們正在更強大中。

　　中國自主品牌車企在經歷了多年的摸索發展后，都找到了一條適合自己的道路，正集體上演著“在路上”。不排除未來還會有失敗，還會有探索，但目的是統一的，就是強大，再強大，更強大。

　　豪華品牌：本土化突圍

　　作為目前世界五大車展之一的北京車展，全球豪華車廠商都不會放過這個展示實力的機會。雖然豪華車在中國市場的整體份額不高，但仍會在車展上引起各方的關注，畢竟這些豪車代表了世界水平的技術，同時也詮釋著各品牌的內涵。

　　正是基于中國汽車市場強大的誘惑力，各豪華品牌都在本屆車展上展出了最新的車型，展示最新的技術。在14款全球首發的豪華車中，有5款均是為中國市場“量身定做”，而除概念車外的其余幾款，也均攜帶明顯的“中國元素”。

　　奧迪、寶馬和奔馳分別帶來新A8L、新5系Li及國產新E級轎車，3家還不約而同地選擇了“加長”在北京車展上全球首發。奧迪除了A8L外，還帶來了3款亞洲首發車型；寶馬同樣帶來了9款亞洲首發車型；奔馳也還有2款全球首發車、3款亞洲首發車型和1款中國首發車重磅亮相，展示了最新的技術和車型。

　　值得關注的是，小排量入門級豪華新貴在最近一年迅速增多，如奧迪Q5和寶馬X1代表的是入門級的豪華SUV；奧迪亞洲首發了A1、A3；寶馬新增了寶馬1系和328i；奔馳在去年引入了B級和SAMRT，在本屆車展上又展出了C180K，預計今年6月份上市。

　　不過，技術和車型的改變最終的目的無非是促進銷量。對此，奧迪方面表示，今年一季度，中國已經是全球第一大市場，全年銷量有望超過20萬輛。寶馬方面也提高了今年公司在華銷售目標的預計水平，去年寶馬在中國的銷量為9萬輛，而今年這一數字可能將提升至12萬輛，此舉也將使得中國成為寶馬的第三大客戶市場。奔馳今年則在華制定了銷量10萬輛的目標，同比增長近50%，并超過英國，成為奔馳全球第三大單一市場。

　　與此同時，奧迪、寶馬、奔馳都已在中國投資設廠，寶馬去年已與華晨汽車簽訂協議，計劃興建第二家工廠以大幅提高國產車產能，去年取得強勁增長的奔馳也在謀劃擴大產能。預計今年的本土化產能可達到8萬輛。王萬利 錢瑜 藍朝暉/文 暴帆/攝