-記者觀察

　　集團化加劇資源集中

　　一位在進口品牌4S店工作多年的資深人士介紹，進口車加價行為非常普遍，相比國產車，進口車與市場結合得更緊密，售價更似“海鮮價”。而在指導價制定上，不同品牌也有著不同策略：例如，進口大眾指導價一般會偏低，經銷商通常都以高于指導價銷售；而雷克薩斯指導價則訂得較高，經銷商擁有更多利潤，方便經銷商自己優惠。不同時期，不同市場環境，進口車價格波動會很大。在去年年初，受金融危機和消費稅上調政策影響，豪華進口車銷量大幅下滑，為了刺激消費，許多豪華車都展開了大幅讓利活動。以攬勝為例，去年初開始了全系巨降，其中攬勝優惠幅度高達26.5萬元，有經銷商甚至打出“買攬勝，送寶馬”的噱頭攬客。而去年底2010款攬勝上市后銷量一直保持較好的增長趨勢，而擁有進口權的代理商把控著新車資源，因此在消費市場擁有“定價”的特權。

　　目前汽車銷售已經進入微利時代，但高檔進口汽車銷售依然還有很高的利潤。由于網點分布少，市場環境較好，進口經銷商的整體利潤回報率非常理想。然而，高檔進口車銷售店的巨大投入，也讓絕大多數汽車銷售商望而卻步。以某高端品牌國內建店標準為例，廠家要求經銷商有兩億元的流動資金，而建店投入資金也要在1.2億元以上。3億多元的投資，只有大規模集團才能有此實力。因此，我們仔細觀察會發現大多數進口車經銷商都擁有集團的“背景”。在廣州市場中，中汽南方擁有捷豹、路虎華南區的總代理，在廣州、深圳、東莞、湖南、福建等地都設有4S店；意美中國是斯巴魯南區總代理，網絡分布占半數以上；寶馬在廣州有4家銷售展廳，寶悅占了3家；奔馳在廣州有4家經銷店，仁孚中國占了3家。英菲尼迪、謳歌、保時捷、大眾等經銷店也有不同的集團“靠山”。集團化已被看作汽車流通行業未來發展的主流趨勢，無論抗風險能力和資源整合能力都有特有的優勢，但集團化的結果也令資源集中化趨勢更加明顯，部分經銷商在消費市場擁有更多話語權。隨著經銷商規模的壯大，未來與車廠抗衡的國美、蘇寧模式的經銷集團也將出現。

　　一位在進口品牌4S店工作多年的資深人士介紹，進口車加價行為非常普遍，相比國產車，進口車與市場結合得更緊密，售價更似“海鮮價”。而在指導價制定上，不同品牌也有著不同策略：例如，進口大眾指導價一般會偏低，經銷商通常都以高于指導價銷售；而雷克薩斯指導價則訂得較高，經銷商擁有更多利潤，方便經銷商自己優惠。不同時期，不同市場環境，進口車價格波動會很大。在去年年初，受金融危機和消費稅上調政策影響，豪華進口車銷量大幅下滑，為了刺激消費，許多豪華車都展開了大幅讓利活動。以攬勝為例，去年初開始了全系巨降，其中攬勝優惠幅度高達26.5萬元，有經銷商甚至打出“買攬勝，送寶馬”的噱頭攬客。而去年底2010款攬勝上市后銷量一直保持較好的增長趨勢，而擁有進口權的代理商把控著新車資源，因此在消費市場擁有“定價”的特權。

　　目前汽車銷售已經進入微利時代，但高檔進口汽車銷售依然還有很高的利潤。由于網點分布少，市場環境較好，進口經銷商的整體利潤回報率非常理想。然而，高檔進口車銷售店的巨大投入，也讓絕大多數汽車銷售商望而卻步。以某高端品牌國內建店標準為例，廠家要求經銷商有兩億元的流動資金，而建店投入資金也要在1.2億元以上。3億多元的投資，只有大規模集團才能有此實力。因此，我們仔細觀察會發現大多數進口車經銷商都擁有集團的“背景”。在廣州市場中，中汽南方擁有捷豹、路虎華南區的總代理，在廣州、深圳、東莞、湖南、福建等地都設有4S店；意美中國是斯巴魯南區總代理，網絡分布占半數以上；寶馬在廣州有4家銷售展廳，寶悅占了3家；奔馳在廣州有4家經銷店，仁孚中國占了3家。英菲尼迪、謳歌、保時捷、大眾等經銷店也有不同的集團“靠山”。集團化已被看作汽車流通行業未來發展的主流趨勢，無論抗風險能力和資源整合能力都有特有的優勢，但集團化的結果也令資源集中化趨勢更加明顯，部分經銷商在消費市場擁有更多話語權。隨著經銷商規模的壯大，未來與車廠抗衡的國美、蘇寧模式的經銷集團也將出現。(邵玉梅)