大眾南方新廠將落址何方？是增城、佛山南海、順德，還是番禹？一位知情人士對《每日經濟新聞》記者透露，大眾曾到廣東多地進行考察，南海與增城成為大眾南方新廠最有力的競爭者，但最終花落誰家仍需要官方消息確認。

　　4月8日，《每日經濟新聞》記者致電大眾中國公關部，相關負責人表示，“沒有接到集團相關資料，也沒有進一步需要透露的消息。”

　　業內人士分析，按德國人的嚴謹辦事風格，在大眾宣布華南建廠之時，可能已經基本確定了生產基地。但根據我國相關規定，大眾必須找到兩個具有轎車生產資格的“殼”，才有可能實現建立兩個工廠的目標，工廠的確切落地時間將取決于與“殼資源”的談判。

　　大眾遭遇選擇題

　　大眾攜手一汽與上汽設立兩家工廠、總投資數十億元、產能均在20萬輛以上，這對任何一個地方政府都具有巨大的吸引力。盡管廣東地方政府相繼拋出橄欖枝，但大眾想找一個稱心如意的生產基地并不容易。

　　去年3月底，國家工業和信息化部正式下發了 《關于加強汽車生產企業投資項目備案管理的通知》，通知指出：“汽車生產企業異地設立分廠必須在兼并現有汽車生產企業的基礎上進行”。這意味大眾必須找到兩個具有轎車生產資格的 “殼”，才有可能實現建立兩個工廠的目標。

　　到目前為止，廣東省內多家整車生產企業與大眾傳過兼并重組的緋聞，包括增城的寶龍汽車、南海的福迪汽車、順德的兩家汽車改裝企業、湛江三星汽車和原一汽順德汽車廠。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，寶龍汽車是具有整車生產許可證的民營企業。近幾年，寶龍汽車經營狀況并不好，不排除大股東出售殼的可能。但收購寶龍汽車的難度在于，寶龍汽車是上市公司廣州東方寶龍汽車工業股份有限公司的子公司，母公司持有其36.6%股份。大眾想擁有其所有權就必然涉及資本市場，再因涉及外資，審批程序將十分復雜。

　　福迪汽車具有整車生產資格，但目前公司運營良好，總體來看，公司重組動力不足。福迪汽車董事、副總經理暨沛權也否認將與大眾合作。

　　湛江三星是國有獨資企業，已經停產多年，只有面包車生產資格。

　　原一汽順德汽車廠為1992年一汽與順德國有企業簽約成立，從1995年開始，以進口散件組裝的方式，生產一汽大眾“都市高爾夫”車型。順德的兩家汽車改裝企業均無轎車生產資格，基本排除在外。

　　截至記者發稿日，上海大眾和一汽大眾均未對華南建廠進展進一步表態。分析人士指出，一汽大眾可以借助原一汽順德汽車廠落地，而上海大眾可以重組上述某一家車企或者通過地方政府來協調“殼”資源，確切落地時間將取決于與“殼資源”的談判。