比亞迪只是在玩概念？

　　“造出一輛電動車不難，難的是造出低成本、安全環保和成批量的電動車，相關技術瓶頸、成本過高和配套設施都是批量生產電動車的障礙。”比亞迪內部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦誠，國內新能源汽車大規模發展的時機還沒到，但F3DM低碳版的推出表明比亞迪絕不會放棄電動車的批量生產。

　　記者了解到，比亞迪汽車公司已經與德國戴姆勒汽車公司簽訂合作協議，共同在中國市場區域研發和銷售電動汽車。此外，比亞迪汽車公司和德國大眾公司簽署的電動車合作協議也在推進中。根據該協議，兩家公司將在油電混合動力汽車及鋰電池動力汽車研發方面展開合作。

　　但有業內專家質疑，比亞迪在電動車領域的舉動僅為概念化炒作，實為打造“形象工程”，借此帶動比亞迪傳統能源車的銷售以及獲取股民對上市公司的信心。

　　“就目前情況而言，所有企業所謂的電動車研發都是形象工程，在沒有政府補貼的情況下，目前國內企業都不具備批量生產的能力。”一不愿具名的汽車分析師在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前電動汽車仍然處于無市場和無補貼階段，所謂電動車普及仍是一紙空談。

　　電動車時代是否到來?

　　今年，國家將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇深圳、北京、上海等5個城市開展私人購買節能與新能源汽車的補貼試點。F3DM作為首批入選《國家新能源汽車推薦目錄》的唯一轎車車型，將最先獲得國家對新能源汽車的購買補貼。

　　但對于發展中的中國汽車行業來說，大家翹首期待的電動車時代真的已經到來了嗎？

　　目前，對電動車行業發展支持最大的還是政府部門，但政府的推動只是一種引導，無法真正啟動整個行業的發展。相對于傳統燃料汽車，電動車目前高昂的售價是制約行業發展的關鍵因素。由于相關技術尚未成熟，零部件生產暫時還無法形成規模化，所以電動車的價格居高不下。如比亞迪F3DM低碳版高達16.98萬元的售價，已經超過了普通F3車型售價一倍有余。

　　雖然政府出臺了相關鼓勵新能源車的補貼政策，如根據2009年2月財政部公布的補貼政策，純電動汽車每輛可獲補貼6萬元，但該補貼僅針對的公交車，針對個人的補貼政策至今未出臺。

　　另外，由于配套設施的不足，電動車在實際使用中所面臨的便利性尷尬依然存在。雖然深圳市目前已經啟用了2個充電站、134個充電樁，但在其他城市還未大規模建設充電設施，部分城市即便有相關設施，也只是在示范化運行。

　　無法根據需要隨時進行充電，電動車便喪失了實用意義。另外，由于我國目前充電設施的相關標準尚未確定，也讓各能源巨頭及汽車企業在發展電動車行業的方向上左右為難。

　　試想，一條沒有充電站的公路，讓新能源車如何敢啟程？（陳喆 伍雨石）